Tenho notado que os pilotos militares costumam dizer algo do tipo:
<airport> traffic, Basher 5-2 left base, full stop, gear down.
Por que a chamada "down gear" adicional? Não deveria estar implícito que, se você está pousando em um ponto final, você quer a engrenagem para baixo? E da mesma forma, se o equipamento não estiver inativo, uma chamada de emergência não seria mais apropriada?
Para ser claro, não estou perguntando por que é uma boa ideia verificar se o equipamento está inoperante, estou perguntando por que os pilotos militares transmitem o fato de terem verificado.1 Nos EUA, para aeronaves militares, o ATC deve:
"Remind aircraft to check wheels down on each approach unless the pilot has previously reported wheels down for that approach". [ref: [FAA Order 7110.65W], para. 2-1-24]
Normalmente, a fraseologia sugerida na sua pergunta refletiria a resposta do piloto a este lembrete do ATC. (Por exemplo: "[indicativo de chamada] Marcar Rodas Abaixo, Apagar para [qualquer que seja]" )
Outras respostas mencionam "são as regras" sem especificar por que as regras são o que são.
Aviões civis são em sua maior parte considerados em bom estado de funcionamento após um vôo, a menos que seja conhecido de outra forma. O equipamento de voo militar pode ter sofrido 8-9 cargas de G, velocidades aerodinâmicas supersônicas, fogo no solo, ataques de outras aeronaves, estar sujeito a um PEM e, do mesmo modo, ao frágil guarda-malas no leme. Não se pode presumir que todos os componentes estão funcionando corretamente após uma missão.
Além disso, as aeronaves civis geralmente não carregam explosivos de alta potência que possam transformar um abdômen em uma bola de fogo. Muito recentemente, uma aeronave militar (não norte-americana) teve um problema de portaria quando aterrissou (marcha para baixo) com carga útil não empregada.
Why do military pilots report “gear down” during their traffic calls?
Porque é para isso que eles são treinados. (Exemplo de um regulamento aqui . Passei alguns anos ensinando o vôo militar. Aeronaves militares já voam há mais de um século. Tem havido bastante gear-se passa 1 ao longo dos anos que o padrão habitual de verificar e chamar o equipamento (em qualquer aeronave com trem de pouso retrátil , que é a grande maioria dos aeronave militar, e todos os treinadores primários) tornou-se um padrão.
I've noticed that military pilots will often say something along the lines of: traffic, Basher 5-2 left base, full stop, gear down.
Não entender como isso é um problema.
Why the additional "gear down" call?
Não é "adicional".
Shouldn't it be implied that if you're landing full stop, you'd want the gear down?
Não é uma questão de "querer" o equipamento, é uma questão de informar que você abaixou o equipamento e que você verificou e confirmou que ele está inoperante.
And similarly, if the gear isn't down, wouldn't an emergency call be more appropriate?
Não por padrão.
Se não for baixo por causa de um descuido, seria apropriado baixá-lo e, em seguida, vá ao redor e tente novamente, desta vez com o marcha para baixo, ou se confirmado antes do pouso, aterrissar. Aquilo vai variar com a situação e o SOP de um dado esquadrão / asa.
Se ele não cair , você não precisa pousar antes de tentar abaixá-lo, possivelmente diminuindo passar para ver se alguém pode fornecer uma verificação de marcha (talvez seu indicador seja sendo temperamental) e, em seguida, se a engrenagem não descer, declarar uma emergência e tente os procedimentos para o seu pouso. Normalmente, você estará pedindo por tal acidente e resgate como está disponível para estar pronto, no caso de as coisas ficarem de lado.
1 Um passe de aceleração, o que é? Uma tentativa de aterrissar com o equipamento quando deveriam estar caídos.
Existem muitos procedimentos de "segurança" nas forças armadas que não são feitos no mundo civil. Mesmo no mundo civil existem diferenças. Cada companhia aérea tem até seus próprios procedimentos de segurança e até mesmo escreve seus próprios manuais. "Check Gear Down / Gear Down" é apenas um deles que os militares estabeleceram há muito tempo como uma precaução para evitar erros estúpidos que são muito evitáveis. Chame "Gear Down" e realmente olhe para as luzes das engrenagens para ter certeza de que você tem 3 verdes. Ninguém quer ser o único idiota que esqueceu o equipamento. Como já foi mencionado, em dois cockpits civis pilotos isso é feito entre os pilotos. Fica muito ocupado no padrão de tráfego e erros estúpidos acontecem. "Gear Down", assim como muitos outros SOPs, mantêm tudo padronizado e ajuda a garantir que seja sempre feito da mesma maneira por todos, em todos os lugares. Em uma organização enorme como a USAF, essas coisas são muito úteis quando você tem pessoal constantemente treinando, indo e vindo e transferindo etc.
Chamadas semelhantes são "chame a bola / roger, bola", "pés molhados / pés secos", "aproxime o fluxo de combustível, os níveis de combustível são bons, o IFF é estável, a pressão do óleo é boa, os tanques de combustível e pressão do sistema de óleo desligada (no caso de você sofrer um ataque), sistema de PC tudo bem, seletores de armas armados, armas de fogo, etc ... "(ao cruzar a" cerca "hipotética em território hostil quando uma missão de combate). Outra coisa interessante é chamar "Space Plus" ao subir acima do espaço aéreo controlado acima de 60.000 pés, o que ainda pode ser ouvido de tempos em tempos.
Para pilotos da USAF de aeronaves de engrenagens retráteis, é uma chamada obrigatória. Instrução da Força Aérea (AFI) 11-202 Volume 3, Regras Gerais de Voo :
7.7. Procedimentos de Relatório do Trem de Pouso. Aviões de engrenagens retráteis reportarão as engrenagens status para ATC ou unidade de supervisão de pista após a extensão do trem de pouso. Este relatório ser feita durante qualquer aproximação antes de cruzar o limiar da pista.
Não é um procedimento exclusivo para aeronaves militares, também planadores relatam "gear down e locked" ao entrar no downwind. Depois de até 12 horas de voo, a fadiga operacional pode levar a erros burros, não é incomum para todos ver desembarque entre aqueles que pensam que são muito legal para a lista de verificação.