Os pilotos recebem mais ar fresco que os passageiros? [duplicado]

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Há um famoso mito de viagem aérea alegando que "pilotos recebem mais ar fresco que passageiros" .

  (fonte: A cura pura, p.375)


Gostaria que os especialistas dissipassem ou confirmassem esse mito de que os pilotos recebiam "ar melhor" com níveis mais altos de oxigênio que os passageiros, que precisam respirar mais. como-muito-ar-é-recirculado-contra-sangramento-ar-injetado-na-cabine-de-aviões-modernos "> recirculação de ar .

Embora à primeira vista possa parecer absurdo, mas quando você pensa sobre isso, isso realmente faz sentido, porque:

  • A pior coisa que pode acontecer aos passageiros é que eles se cansam. Claro, isso pode ser desagradável (pense no ar viciado em uma sala lotada), mas não representa risco à saúde ou à segurança.

  • Os pilotos , por outro lado, precisam estar bem acordados e desempenhar o máximo de suas habilidades, pois os erros podem ser fatais. Portanto, qualquer influência externa negativa no desempenho do piloto precisa ser eliminada. Em particular, fadiga piloto aumenta significativamente o risco de erro do piloto .

No entanto "CO 2 níveis afetam diretamente o desempenho de vôo dos pilotos" como foi testado em um estudo em 30 pilotos de linhas aéreas comerciais ativos realizando manobras sob concentrações variadas de dióxido de carbono:

press release
Previous research led by Allen and colleagues found that, in office buildings, CO2 concentrations between 1000-2500 ppm – levels once thought to be benign – negatively impact the cognitive function of employees. For the new study, they wanted to determine if higher CO2 levels on the flight deck would impair a pilot’s ability to perform advanced maneuvers and manage emergency situations, such as a single-engine failure during takeoff. […] Average CO2 levels on the flight deck are less than 800 ppm. However, they have been measured as high as 2000 ppm on the flight deck and even higher in the cabin during the boarding process. […] The National Research Council has suggested that current standards for ventilation rates on flight decks may be inadequate.

background
On the flight deck […] the average CO2 concentrations are typically <1000 ppm, but the 95th percentile concentration can be as high as 1400 ppm, depending on airplane type.

results
Compared to segments at a CO2 concentration of 2500 ppm, the odds of passing a maneuver as rated by the Examiner in the simulator were 1.52 times higher when pilots were exposed to 1500 ppm and 1.69 times higher when exposed to 700 ppm.

À luz do exposto, faria sentido priorizar os pilotos sobre os passageiros quando se trata de circulação de ar fresco.

Vou postar os resultados da minha pesquisa sobre essa questão como uma resposta abaixo, mas gostaria de receber outras respostas apresentando evidências técnicas e citando referências citáveis.

escopo:
Esta não é a mesma pergunta que Q57941 .
Q57941 pergunta se há fluxo de ar entre o cockpit e a cabine (ao invés de ser hermeticamente fechado). Considerando que esta pergunta pergunta se mais ar fresco de fora flui para o cockpit do que para a cabine. Além disso, aborda um mito da companhia aérea muito famoso e, como tal, tem um propósito valioso .

    
por summerrain 11.12.2018 / 18:29

2 respostas

Tomando o B737 como exemplo, o ar fresco da embalagem da esquerda flui diretamente para o cockpit ( fluxo de ar verde no diagrama ), enquanto a cabine de passageiros é servida apenas do manifold de mistura ( amarelo ). Portanto,


quota de ar recirculado ( vermelho ) no ar de ventilação da cabine ( amarelo ): 

B737: pilots 0% passengers 25%  
B757: pilots 0% passengers 50%  
B767: pilots 0% passengers 50%  
B777: pilots 0% passengers  ?

Em uma cabine repleta de centenas de pessoas, cada uma transformando 21% O 2 e 0,04% CO 2 em 16% O 2 e 4 % CO 2 (isto é, respiração) e onde 50% deste ar exalado usado (vermelho) é recirculado de volta para a cabine (amarelo) , Os níveis de 2 e CO 2 são mais pobres do que no cockpit não fornecido com ar usado exalado.

A associação de comissários de bordo da AFA-CWA indica a quantidade de ar fresco que cada pessoa recebe:

  • How much air is supplied in the economy section? 6-10 ft³/min of outside air to each person which is about half what is recommended in buildings and transportation vehicles.
  • The cockpit gets 50-100 ft³/min per person of outside air, or sometimes a mix of outside and recirculated air depending on the aircraft type. That is up to 20 times more than in the passenger cabin.
    
11.12.2018 / 18:33

Posso confirmar que sistemas de distribuição de ar semelhantes também existem para:

  • Boeing 777:

    The flight deck receives 100% fresh conditioned air from the left pack. The flight deck is maintained at a slightly higher pressure than the passenger cabin to prevent smoke and objectionable odors from entering the flight deck.

    (fonte: 777-200 FCOMv2 2.20.3 Sistemas de Ar - Descrição do Sistema de Ar Condicionado)

  • Boeing 747: Pack 1 fornece diretamente a cabine de pilotagem: (fonte: 747-400 FCOMv2 2.20.4 Sistemas de Ar - Descrição do Sistema de Ar Condicionado)

    (fonte: 747-8 FCOMv2 2.20.5 Sistemas de Ar - Descrição do Sistema de Ar Condicionado)

No entanto, não é o caso das seguintes aeronaves:

  • Airbus A320 : A unidade de mistura fornece ar para o convés de vôo e cabine de passageiros igualmente: (fonte: A320 FCOM 1.21.10 Ar Condicionado)

No final, depende do tipo de aeronave. Parece que em aviões da Boeing o ar da cabine de pilotagem é de fato mais fresco que o ar da cabine porque não recebe ar recirculado (durante operações normais).

No entanto, não está claro o que "dez vezes mais oxigênio" deve significar no artigo. Certamente não significa uma concentração de oxigênio dez vezes maior (como já foi observado nos comentários). Uma taxa de fluxo dez vezes maior também não afetaria a pressão parcial de oxigênio disponível.

    
12.12.2018 / 14:11

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