Conceitualmente, o N1 é o ventilador (ou a velocidade do ventilador ) e está mais relacionado ao seu empuxo (já que o ventilador produz mais empuxo do que o núcleo nos grandes motores de hoje). O N2 é o núcleo do motor e o indicador N2 é usado principalmente durante a partida do motor: na partida inicial, o N2 começa a girar primeiro, e coisas como adicionar combustível + ignição e depois desengatar o arranque são baseadas em velocidades N2 especificadas. Contanto que você tenha rotação N1 antes de desligar o motor, o N1 não é tão importante durante o início. Mas, uma vez em funcionamento, a potência geralmente é definida com referência ao N1 (ou fluxo de combustível ou EGT ou EPR) em vez do N2.
Esta imagem de 727 instrumentos mostra, de cima para baixo, os indicadores N1, EPR, EGT, N2 e Fluxo de Combustível. Você pode dizer (esperançosamente) como os N1 e N2 são ambos tacômetros, mostrando porcentagens ao invés de valores, porque é muito mais fácil falar sobre 52% N2 do que 6350 N2 RPM. A figura abaixo mostra um exemplo da pilha de motores exibida em um painel EICAS moderno, com o N1 e o EGT exibidos de forma proeminente, e tudo o mais mostrado apenas como valores digitais (sem indicação de EPR nesta aeronave). Essa é uma típica apresentação em voo, mostrando as duas coisas que mais interessam em telas grandes e tudo o mais disponível se você realmente precisar.
