Como uma aeronave de corredor duplo (Boeing NMA) poderia ter uma economia de corredor único (A321)?

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Eu entendo de esta discussão sobre o Boeing 757 e 767 que o arrasto está diretamente relacionado à área frontal da célula, portanto, a eficiência de vôo da aeronave de corredor duplo só pode ser significativamente inferior ao projeto de corredor único.

Então, como devemos considerar a atual reflexão da Boeing no projeto do chamado MOM ou NMA que eles procuram uma aeronave de corredor duplo com economia de corredor único? Eles são relatados com o objetivo de oferecer " recursos de corredor duplo - alcance, conforto, capacidade e tempo de resposta mais rápido - com economia de corredor único ". É pura retórica de marketing ou há parâmetros além da área frontal na equação de tal avião que fariam a afirmação soar?

    
por the world is not flat 18.02.2018 / 16:05

3 respostas

Então, definitivamente, não é todo o marketing, mas também não é totalmente engenharia ALL.

A área frontal é absolutamente um dos principais componentes do arrasto em um avião, mas dispositivos wingtip (sharklets, winglets, etc) pode reduzir significativamente o arrasto, como pode melhor formas do nariz , superfícies mais lisas e uma série de outras considerações de design. Se você mantivesse todas essas outras coisas da mesma forma , aumentar a área frontal aumentaria o arrasto e reduziria a eficiência, mas essas outras coisas não são as mesmas em um novo avião. A proposta MoM certamente tiraria proveito de todos os tipos de aprimoramentos de projeto de fuselagem de motor, de asa, que reduziriam os componentes de arrasto, e então você iria engolir a maior parte, se não tudo, aumentando o avião. ; -)

Se eu estou colocando o meu "engenheiro, mas trabalhei em marketing por um tempo" chapéu, eu diria que o desafio colocado para mim é que o pessoal de marketing quer um avião que pode ser operado em que usado ser chamado de eficiência de corredor único, mas agora pode ser feito com capacidades de assento de fuselagem larga.

Eu também afirmaria que dos parâmetros mencionados: "alcance, conforto, capacidade e tempo de resposta mais rápido" a única coisa que realmente requer que você pense seriamente sobre um gêmeo avião corredor é a capacidade. Eu posso construir uma aeronave de corredor único que tenha alcance, conforto e muito mais rápido virar o tempo como uma aeronave de dois corredores, ela simplesmente não comporta tantas pessoas. ; -)

    
27.03.2018 / 00:57
  1. O arrasto é em primeiro lugar proporcional ao peso . Se você puder deixar o avião mais leve, precisará de menos energia para voar. E as novas estruturas compósitas de fibra de carbono prometem exatamente isso. Portanto, um novo design provavelmente será mais leve do que o A321 todo em alumínio, o que deve compensar o aumento no arrasto devido à maior seção transversal.

  2. Eficiência significa custo por assento- (ou tonelada-) milha e há muito mais fatores para isso do que apenas custo de combustível e a maioria deles são custos fixos, pagos de dia se o avião está em movimento ou não. Se o avião pode girar mais rápido devido a seus dois corredores, ele pode voar mais em um dia e, portanto, será mais eficiente, pois os custos fixos serão distribuídos por mais quilômetros. Também ajudaria se eles pudessem facilitar a manutenção.

28.03.2018 / 20:46

De acordo com o vice-presidente de marketing da Boeing:

[The NMA] would be "a little innovative" in terms of its configuration.

But he added: "We [would] wrap around this aircraft technologies that are proven and understood today – so no big technology push as we saw on [the] 787."

( flightglobal.com Março de 2018)

Na edição de 20 de março da Flight International , sob o título "A linha do tempo da NMA depende de usinas elétricas", a questão é que a peça que falta é o motor. O ETOPS paralisou a inovação na faixa de empuxo de 200 kN, e essa é a área na qual os fabricantes de motores estão trabalhando. CFM, P & W e R-R estão "de boca fechada sobre o status de seus motores NMA".

Houve rumores de um 757 reboot / re-engine, mas isso foi descartado porque as asas do 757 são grandes demais para a missão. Então, basicamente, o NMA será "um pouco inovador", e a peça que falta é o motor.

    
22.03.2018 / 01:24