Então, definitivamente, não é todo o marketing, mas também não é totalmente engenharia ALL.
A área frontal é absolutamente um dos principais componentes do arrasto em um avião, mas dispositivos wingtip (sharklets, winglets, etc) pode reduzir significativamente o arrasto, como pode melhor formas do nariz , superfícies mais lisas e uma série de outras considerações de design. Se você mantivesse todas essas outras coisas da mesma forma , aumentar a área frontal aumentaria o arrasto e reduziria a eficiência, mas essas outras coisas não são as mesmas em um novo avião. A proposta MoM certamente tiraria proveito de todos os tipos de aprimoramentos de projeto de fuselagem de motor, de asa, que reduziriam os componentes de arrasto, e então você iria engolir a maior parte, se não tudo, aumentando o avião. ; -)
Se eu estou colocando o meu "engenheiro, mas trabalhei em marketing por um tempo" chapéu, eu diria que o desafio colocado para mim é que o pessoal de marketing quer um avião que pode ser operado em que usado ser chamado de eficiência de corredor único, mas agora pode ser feito com capacidades de assento de fuselagem larga.
Eu também afirmaria que dos parâmetros mencionados: "alcance, conforto, capacidade e tempo de resposta mais rápido" a única coisa que realmente requer que você pense seriamente sobre um gêmeo avião corredor é a capacidade. Eu posso construir uma aeronave de corredor único que tenha alcance, conforto e muito mais rápido virar o tempo como uma aeronave de dois corredores, ela simplesmente não comporta tantas pessoas. ; -)