Boas fotos, mas há muitos indicadores de vento indiretos que podem afetar as aeronaves, especialmente quando estão muito próximos do solo.
Um que experimentei entre Whitehorse e ancoragem por volta de FL330 foi um aumento de temperatura de 9 °. Alguns minutos depois, entrei em turbulência por cerca de 30 segundos. A turbulência parou e a temperatura voltou a descer. Eu estava acima de um nublado e claro acima, mas eu podia ver através de um pequeno buraco nas nuvens alguns topos de montanhas. Eu verifico um gráfico e havia uma montanha de cerca de 18 mil pés de altura. Imaginei que a causa era a elevação mecânica da corrente de jato sobre as montanhas e poucos através do entulho na parte de trás da montanha que cobria a temperatura para subir. Portanto, tenha muito cuidado com as montanhas, as coisas podem acontecer com ou sem nuvens, como mostra outro comentário.
Outras coisas para procurar que muitos pilotos podem não estar cientes é de aprender o ambiente dos aeroportos que você pretende voar até mesmo em sua base. Procure recursos importantes que possam afetar o vento. Por exemplo, Hot Springs, VA tem um aeroporto no topo da montanha e o vento sopra para cima e sobre a extremidade da pista e depois para a pista a alguns milhares de metros em direção ao final da partida. O efeito que o vento tem em um avião ao entrar na área nula de pouco vento é que há pouca aceleração no indicador de velocidade no ar. O indicador de velocidade também indica o efeito do vento sobre suas asas, o que pode ser muito interessante.
Se você estiver perto de grandes massas de água e o aeroporto estiver a poucos quilômetros da água, pode haver mudanças muito strongs na direção do vento. Eu estava no final a 3000 pés com um strong vento da direita com um caranguejo que me fez ver a pista pela janela lateral. Quando desci para cerca de 600 pés, entrei no vento com efeito de lago e acabei virando o avião a cerca de 60 ° para manter-me alinhado com a pista.
Procure por pedreiras e recursos de terra ondulada que possam indicar o fluxo de ar. Você não pode ver o ar, mas certamente verá as características da terra que lhe darão uma boa ideia do que esperar. Apenas neste último fim de semana, um jato corporativo, depois de dar uma volta em Aspen, tentou pousar na segunda tentativa e caiu. O vento era do noroeste de 15 a 25 kts. Aspen tem uma grande montanha apenas a oeste da pista eo piloto foi tentado a descer a pista com a extremidade da pista 200 pés mais baixa do que a extremidade de aproximação que é no máximo permitido de 2%. Aspen ID 7800 'AGL.
Há muita pegadinha do vento por aí, esse é um bom tópico para mantê-los próximos.
