Porque eles fazem duas coisas diferentes.
Para citar o CJ2 Pilot Training Manual do FlightSafety:
Anti-ice protection systems are incorporated into wing, engine components, windshield, pitot-static, and angle-of-attack systems, and pylon ram-air scoops. These systems should be activated prior to entering icing conditions.
The tail deice system consists of pneumatic boots on the horizontal stabilizers.
Basicamente, o anti-gelo é usado para prevenir a formação de gelo em primeiro lugar nas superfícies protegidas da aeronave. Isso é feito onde seria "ruim" tê-lo em primeiro lugar (pitot-estático, ângulo de ataque, etc.), ou onde seria "ruim" ter o gelo saindo depois dele foi formado (e depois passar por um mecanismo, etc.).
O Deice é usado para remover o gelo após ter sido formado. Neste caso, ele é usado na cauda, que a) não é crítico se tiver um pouco de gelo, eb) o gelo pode ser quebrado depois de ter se formado e ele apenas voará pela parte de trás do avião sem danificar nada. .
Como eles servem a duas finalidades diferentes (e protegem partes diferentes da aeronave), existem dois controles / interruptores diferentes.