Estou procurando dados de jato e não há muita informação na rede.
Uma das principais referências que posso encontrar é o Planejamento Aeroportuário de cada aeronave. Desses, pode-se obter que os contornos das explosões a jato da aeronave da Boeing são bem mais longos que os da Airbus em condições ociosas e de fuga (o dobro do comprimento da impressão a jato).
De acordo com isso, simulações realizadas usando software específico (neste caso, AeroTurn) mostram que a área afetada por jateamento por uma rota de fuga de um B737-800, por exemplo, afetaria estandes em uma zona de 100 m para trás. que está longe da verdade.
Algumas pesquisas podem encontrar o Googling um pouco, mas mostram comparação entre simulações e dados experimentais de jateamento de uma campanha de teste JFK, além dos dados do JFK.
Alguém poderia confirmar se a diferença é real? Um estudo de mapeamento, uma análise experimental ou outra evidência similar seria útil.
Obrigado a todos por sua ajuda e obrigado por todo o seu trabalho na comunidade.
Provavelmente não.
As aeronaves Airbus e Boeing podem até ter o mesmo modelo do motor. Por exemplo, Pratt & O Whitney PW4000 é usado no Airbus A310-300, A300-600 e também no Boeing 747-400, 767-200 / 300. General Electric CF6-50 é usado tanto no Airbus A300 quanto no Boeing 747.
Eu esperaria muito mais diferenças entre o jato do Airbus A380 e o Airbus A220. A220 é quase dez vezes mais leve (575 vs 60 t).