Como o tipo de fluido de degelo é escolhido e quanto tempo é necessário para a aplicação?

Estou abordando principalmente o seu "com o software que eu quero determinar se o degelo é necessário para um vôo".

Existem três possibilidades para se o degelo é necessário ou não, que são baseadas principalmente nas condições meteorológicas reais e esperadas (tanto no ponto de partida, em rota, e possivelmente no destino) quanto nas capacidades do avião:

• O despejo obviamente não é necessário
• O descongelamento pode ser necessário, mas obviamente não é necessário
• O despejo é obviamente necessário

Nenhum piloto razoável solicitará o degelo em um caso em que o degelo obviamente não é necessário , deixando-nos os outros dois. (Lembre-se de que o degelo custa o dinheiro da companhia aérea, e um piloto que solicita regularmente o degelo para um pequeno salto local no auge do verão provavelmente será discutido por seu chefe sobre isso.)

Se o empacotamento puder ser necessário, é basicamente a critério do piloto, provavelmente suportado pelos procedimentos operacionais padrão da empresa e pelas recomendações do fabricante do avião.

Se o degelo for obviamente requerido, qualquer piloto que não solicite (e espere) degelo antes de iniciar o teste de decolagem é inadimplente em suas tarefas, e está colocando tanto os passageiros quanto a tripulação. a fuselagem em risco. Infelizmente, houve quedas onde a decisão de não deitar em condições que exigiam o degelo era um grande fator contribuinte.

Assim, se for determinado que o degelo é necessário, mas não solicitado e esperado, a única alternativa segura restante é permanecer no solo; efetivamente cancelar o vôo.

Consequentemente, as opções são:

• O descongelamento não é necessário antes da decolagem
• Deicing é necessário, solicitado e aguardado antes da decolagem
• O descongelamento é necessário, mas não solicitado, impedindo assim a execução segura do voo

Se for conhecido enquanto a aeronave ainda está no solo que um vôo não pode ser feito com segurança, o vôo deve ser cancelado.

Um cancelamento de voo pode, simplisticamente, ser modelado como um atraso infinito.

Portanto, podemos concluir que se o degelo for necessário, então esperar pelo degelo é necessário, e o que quer que isso signifique em termos de atraso adicional simplesmente terá que ser tolerado como uma necessidade pela capacidade de degelo. com segurança realizar o vôo. Não é realmente diferente de instrumentos de voo críticos inoperantes; Se, por exemplo, todos os indicadores de atitude ou indicadores de velocidade do ar estiverem em desacordo, você também terá que esperar para corrigir isso.

Em um mundo ideal, a escolha de se ou não deificar o avião é totalmente alheia ao tempo necessário para deificar o avião.

Tentando responder às perguntas de 1 a 3 aqui. Os pilotos têm dois parâmetros principais a serem considerados ao decidir que tipo de fluido usar quando descongelar: tempo de retorno e velocidade da aeronave ao voar.

1. O tipo I tem uma viscosidade baixa, então geralmente é usado quando a aeronave vai sair em breve, uma vez que também não a protege por muito tempo, mas é útil para aeronaves mais lentas. superfície.

2. O tipo II é mais viscoso e, portanto, permanecerá na aeronave até uma velocidade maior, mas também irá protegê-lo do gelo por um longo período de tempo.

3. O tipo III é um compromisso entre os dois, permitindo que aeronaves mais lentas durem mais tempo entre o degelo e o vôo.

4. O Tipo IV é essencialmente o mesmo que o Tipo II, mas com uma proteção ainda maior enquanto não está em vôo.

Fonte e mais informações

Em termos de diferenças de reserva, tanto quanto sei, não há nenhum. Cada tipo de fluido é espalhado nas superfícies a partir de uma mangueira, conectada ao reservatório do caminhão de degelo, o que significa que a aplicação real do fluido é a mesma para todos os tipos.

Pelo que eu sei, sempre que o piloto pede descongelamento, a escolha do tipo é feita quando o caminhão chega, e o descongelador apenas seleciona esse tipo e o aplica. Portanto, não há necessidade de esperar que um caminhão transportador de fluido específico esteja disponível. Alguns aeroportos até têm caminhões posicionados em locais específicos na pista de taxiamento e cada aeronave taxia através desse ponto para se descongelar antes de decolar (veja abaixo). Novamente, quando o avião chega à posição, ele "ordena" o fluido, e é aplicado imediatamente.

Eu não tenho uma fonte para esta segunda parte, eu usei minha própria experiência e observações.