As cabines dos caças são, de fato, pressurizadas, mas não iguais às dos aviões de passageiros. A pressão da cabine em um avião de passageiros aumentará (quase de maneira linear) à medida que o avião sobe. No entanto, os lutadores mantêm a pressão do ar ambiente a uma certa altitude. Ele mantém essa pressão até que um determinado diferencial de pressão seja atingido e, em seguida, a altitude da cabine aumenta para manter esse diferencial.

Portanto, em altitudes mais altas, a pressão da cabine em um jato de combate é baixa o suficiente para que o oxigênio suplementar seja necessário para o (s) piloto (es). Isto é fornecido através de Sistemas de Geração de Oxigênio On-Board . / p>

Por não pressurizar a cabine, reduz completamente o estresse na estrutura de ar e é benéfico durante uma descompressão não planejada.

A propósito, seu amigo (piloto de caça militar) está correto.

Programação típica de pressurização de cabine para um lutador

O A7-E tem um sistema de ar condicionado que mantém o ambiente do cockpit a uma temperatura e pressão especificadas. O ar condicionado entra no cockpit através de uma válvula de controle de fluxo e é distribuído para as aberturas ao redor das áreas da copa e da janela. A pressão da cabine é mantida por um regulador de pressão da cabine, que libera ar no cone do nariz da aeronave para manter a pressão especificada conforme detalhado no gráfico mostrado abaixo (A7E Manual do OTAN, Seção I - A Aeronave).

Este cronograma de pressurização tem o cockpit despressurizado do nível do mar a 8.000 pés. Acima de 8.000 pés e até 23.000 pés, o cockpit é mantido a 8.000 pés. Para qualquer altitude acima de 23.000 pés, é mantido um diferencial de 5 psi entre a pressão da cabina do piloto e a pressão da altitude de voo.

A altitude do cockpit é exibida em um medidor no console para frente.

A pressurização da cabine é regulada quando a chave de pressurização da cabine está na posição CABINE PRESS, e será despejada na posição DUMP DA CABINA. Essencialmente, todo o ar para a turbina de ar condicionado é desligado. Há também um botão de ventilação de ar de emergência para ventilação, que também pode ser usado para reduzir a pressão da cabine.

Os regulamentos exigem que os pilotos estejam com oxigênio desde a partida até o desligamento.

Gerenciando Oxigênio & Pressurização

Eu estava no banco de trás na posição TACCO (oficial tático) do lado direito. Nós tínhamos tirado a catapulta e estávamos saindo. Eu estava conversando com o membro da tripulação à minha frente no assento do SENSO (operador do sensor) quando ele me perguntou como eu me sentia. "Tonto", eu disse. Ele beliscou uma unha e me disse que ia checar o piloto e o copiloto. Ele voltou e disse que havia perdido a pressurização da cabine e que precisávamos colocar nossas máscaras de oxigênio. Eu estava voando há tantos anos com a máscara de oxigênio sempre presa ao meu rosto que nunca prestava atenção aos sinais de hipóxia. Ele sempre me surpreendeu com todas as várias maneiras pelas quais alguém poderia se meter em problemas no ar.

Sim, eles são. Existem duas pressões disponíveis para tripulação de lutadores. Uma delas é uma pressão de combate para minimizar a descompressão se o cockpit for atingido. A segunda é para voos de balsa, onde uma pressão mais confortável é mantida para reduzir a fadiga da tripulação.

A pressurização é necessária no piloto de caça porque, conforme o aumento da altitude, a pressão diminui, por isso é necessário manter a pressão da cabine em relação à pressão ambiente ...