O supercharging foi uma tecnologia madura no início da guerra, enquanto o turbocompressor era algo novo. A P-38 usou o então radical novo turbocompressor General Electric (juntamente com o B-17 e P-47) que era bastante confiável em si, mas o sistema não tolerava a contrapressão, razão pela qual a roda da turbina é exposta na Os turbos do Lightning estão em cima dos booms - é aí que sai o escapamento.
Em qualquer caso, os muitos bugs do Lightning incluíram problemas relacionados ao sistema, mas isso se deveu principalmente a um sistema intercooler ineficaz nas bordas de ataque que não baixou a temperatura da carga de ar o suficiente. O chumbo de tetraetila no combustível realmente separaria e diminuiria o índice de octanagem do combustível em seu caminho para os cilindros, causando detonação e motores queimados. Isto não foi culpa do turbo e foi principalmente corrigido pelos modelos K e L com as grandes conchas para o novo intercooler. Eu não acredito que a unidade do turbocompressor tenha sido uma grande dor de cabeça para a manutenção da P-38.
Essa é a coisa sobre o relâmpago. Na sua forma de modelo L, era realmente o F-22 do seu dia. Poderia ultrapassar praticamente qualquer coisa. Com os ailerons reforçados hidraulicamente, em alta velocidade, ele poderia lançar os caças monomotores, apesar da massa dessas barras. Com adereços contra-rotativos, ele não tinha efeitos de torque com mudanças de potência e era um jato como uma plataforma de canhão. Problemas de compressibilidade foram mitigados com abas de mergulho. Ainda mais surpreendente como um projeto pré-guerra . Kelly Johnson realmente era um mega-gênio.
Mas o sistema de turbocompressores e intercooler, com pátios de dutos, junto com dois de tudo nas lanças, tornou o avião muito complexo e caro comparado a, digamos, um Mustang com o seu supercharger de duas velocidades simples da Merlin, então você poderia dizer era questionável se valeu a pena (há especulações infinitas sobre como seria um P-38 movido a Merlin). Então, para responder à sua pergunta, o custo e a complexidade podem ter impedido muitos designers de usar o sistema turbo da GE, mais do que confiabilidade.