Rolando decolar comparado a decolar de um ponto morto [duplicado]

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Rolando decolar comparado a decolar de um ponto morto [duplicado]

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Sempre que eu voo, escolho voos com o maior número de decolagens e aterrissagens. Depois de descer a pista de taxiamento e virar para a pista, às vezes a tripulação aumenta os motores enquanto segura o avião de mover-se com os freios, depois solta os freios e o avião dispara pela pista como um foguete trenó sobre rodas. Outras vezes, o avião desce a pista de táxi, entra na pista e, sem parar, aumenta os motores e desce a pista. Qual é a diferença nessas duas técnicas? É a escolha do piloto?

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por Danny Rawinsky 15.02.2018 / 04:29

3 respostas

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Você precisa enviar um itinerário para obter um visto chinês? E você tem que ficar com isso? Os Will-o-the-Wisps são imunes ao hexadecimal do Slumber?

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Existem algumas coisas que podem estar acontecendo.

Geralmente, o pé nas quebras, aceleração total, bobina, soltar e rolar é derivado de um

Enrole, enrole em aceleração máxima e vá para mais ou menos padrão. Em alguns casos, isso pode seguir uma autorização do ATC, como

123AB Cleared for takeoff 22 depart no delay

Isso geralmente significa que há alguém entrando para o pouso, mas há tempo para você ir, ou há uma longa fila no chão e o controlador quer que você vá. Parar na pista para ativar seus motores leva tempo e em um campo ocupado que pode estar em falta.

É importante notar que, em qualquer caso, o piloto deve alinhar a aeronave com a linha central antes de aplicar a aceleração máxima.

A aeronave também pode ser instruída para, "alinhar e esperar" na qual caso esteja liberado para entrar na pista e esperar os números até que seja liberado. Isso pode ocorrer em um aeroporto que oferece operações de pista paralela e a aeronave está esperando por um avião pousando em uma pista paralela.

EDIT: Eu encontrei um possível dupe, observado nos comentários. É um pouco diferente, então deixe esta resposta aqui e deixe a comunidade decidir.

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antes da decolagem, o piloto conhece os valores do manual para comprimento de pista equilibrado para qualquer altitude de densidade, o peso bruto do avião e o comprimento da pista disponível. Se houver muito mais comprimento de pista disponível do que o manual requer, então, ao ser liberado, o piloto pode optar por rolar, iniciar a corrida e ir para a potência máxima. Caso contrário, o piloto deve se posicionar, travar os freios, girar os motores, verificar a potência máxima, liberar os freios e rolar.

Naturalmente, o ATC tem a palavra final e, como apontado por Dave, pode instruir especificamente o piloto a fazer uma coisa ou outra, dependendo do que for necessário.

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Depende do procedimento de decolagem sendo empregado, bem como do tipo de aeronave. As decolagens contínuas são um procedimento preferencial para decolagens de campos flexíveis em faixas de grama que podem ter grama alta ou grama molhada e a aeronave continua rolando para evitar a possibilidade de o trem de pouso ficar preso na lama. As descolagens em campo curto envolvem alinhar a aeronave na linha central o mais próximo possível da borda limiar, aplicando pressão de freio enquanto os motores estão em potência máxima, soltando os freios e iniciando o rolo de decolagem. Isso é feito para minimizar a quantidade de pista necessária para executar o lançamento da decolagem. Aviões de múltiplos motores usarão a mesma técnica para estar em conformidade com os dados de desempenho do fabricante nas distâncias de aceleração e aceleração, que são uma métrica de desempenho necessária a ser estabelecida como parte do resumo pré-decolagem para contingências de emergência no caso de uma falha no motor. Este é o procedimento padrão de decolagem ao voar com aviões multi-motores.

No caso da maioria dos aviões e jatos civis em geral, eles geralmente seguram freios e estabelecem cerca de 60% do impulso de decolagem selecionado para realizar uma verificação final nos motores, depois liberam os freios e aumentam para empuxo. . Um piloto pode optar por manter os freios e o acelerador no empuxo de decolagem primeiro e depois iniciar o teste de decolagem. Quanto às decolagens, pode-se argumentar que a aeronave é desleixada, mas muitos pilotos de frota fazem isso regularmente.