A melhor pesquisa sobre isso é feita com equipes reais & simuladores caros, e eu acho que os resultados são exatamente a proposição que você está olhando, ou seja, que a frase explicativa "V1" precisa ser dita algo como um segundo ou dois antes do último ponto da primeira ação para rejeitar o decolagem.
A razão pela qual não podemos simplesmente dizer, quanto tempo demora para responder rotineiramente à chamada do outro piloto, é um mundo diferente entre as coisas de rotina e a decisão de interrupção perto de V1. Por exemplo, se eu estou voando uma abordagem, eu sei quando o texto explicativo de 100 pés acima do mínimo está chegando. Se eu não estiver com problemas de visão de túnel em alguma parte isolada do meu exame (muito, muito raro quando você está nesse ponto em uma abordagem ... não impossível, mas muito rara), eu posso ver o altímetro se desenrolando em direção aos mínimos bug, e assim quando o outro piloto faz o texto explicativo, estou pronto para responder "ir para fora". E eu sei que alguns momentos depois disso, ele vai chamar "mínimos" e eu tenho o meu próximo callout para fazer. Sem surpresas, e se você mediu o quão prontamente eu respondo às suas frases de destaque, você provavelmente obterá resultados mostrando que sou muito rápido.
Compare isso com a decolagem em milhares, onde as coisas estão ficando estranhas perto de V1, e estou realmente processando a decisão "vale a pena parar agora que estamos em alta velocidade". Eu nunca tive que fazer isso na aeronave real, mas falando com caras que tem, há alguma compressão muito em tempo real - os eventos acontecem rápido . Em uma decolagem normal, quase sempre estou ciente de quando o texto explicativo "V1" está chegando. Mas se for "aquela noite escura e tempestuosa" e eu estiver tentando resolver a diferença entre a indicação de fluxo, arroto menor ou o início de uma falha de motor, esse será o momento em que a chamada "V1" VAI me pegar de surpresa, e com que rapidez eu reajo a ele & remover minha mão das manetes pode não se correlacionar com a rapidez com que a tirei durante as últimas 999 decolagens.
Em uma decolagem normal, meu hábito é um movimento bastante carregado de mola, onde minha mão sobe e afasta-se dos aceleradores imediatamente na chamada "V1", de modo que se dermos o proverbial big bang, o yaw e o fogo sino logo após o texto explicativo, eu seria capaz de me pegar & Não volte atrás em direção aos aceleradores para iniciar um aborto após a V1. Então, naqueles dias, você pode se safar empurrando a frase explicativa para mais perto no tempo até o último ponto da primeira ação até a parada. Mas nem todo dia vai ser assim, então os procedimentos da Boeing se desenvolvem no maior nível de tempo de reação.
Porque tomar o avião voando mesmo quando você tinha outro segundo ou dois que você poderia ter parado, é geralmente (olhando para o histórico de decolagens rejeitadas e decolagens continuadas) menos perigoso do que parar a aeronave por alguns segundos depois você não deveria ter.
Referências:
- Artigo da Boeing
- Apresentação do Boeing Slides - 2002 Isso tem alguns bons números de hora para você