Não. Normalmente você não sabe qual abordagem você usará no seu destino, porque você não pode ter certeza de qual pista estará em uso. As STARs em aeroportos maiores devem fornecer rotas padrão para todas as abordagens / pistas do aeroporto, e cada STAR é baseada em uma direção de chegada diferente, de modo que a STAR na sua autorização geralmente será baseada em onde você está vindo e em você geralmente inclua um em seu plano de voo preenchido, que você escolheu porque seu waypoint inicial se vincula muito bem ao seu trajeto. O roteamento real dentro da estrela que você estará usando, você descobre quando você ouve o destino ATIS para descobrir a abordagem em uso conforme você planeja sua chegada.
Uma vez que você chegar lá, você pode voar apenas uma ou duas pernas da STAR antes que o ATC lhe dê um rumo e agora você esteja em vetores de radar para se alinhar para a aproximação e você apenas faça o que resto do roteamento STAR sai pela janela.
A principal coisa no IFR é a acomodação de falhas de comunicação. Os procedimentos de falha de comunicação destinam-se a permitir que você conclua seu voo seguindo sua autorização mais atual e observando SOPs que permitem que o ATC preveja para onde você está indo e quando, com razoável confiança, para que eles possam trabalhar com tráfego. Se você declarou uma falha de comunicação (7600) no caminho, você executaria o roteamento e as altitudes da STAR conforme publicado e usaria o máximo de bom senso possível.
Por exemplo, muitas rotas STAR deixam você em um Waypoint de Rescisão do Vento para uma pista específica e indicam vetores de radar além disso. Em uma situação de falha de comunicação, espera-se que você leve a rota publicada para o DTW e, a partir daí, espera-se que encontre seu próprio caminho para a abordagem pelo roteamento mais lógico e previsível que causa o mínimo de interrupção.
Se o destino não tiver STAR, sua autorização será para o último waypoint em sua rota que o aproxima do aeroporto, e esse será seu limite de liberação e a partir daí você obterá vetores de radar para se alinhar com qualquer abordagem está em uso. Em um caso de uma falha de comunicação, você deve prosseguir para o seu limite de segurança, mantê-lo se estiver adiantado e, em seguida, prosseguir com a abordagem apropriada no tempo especificado em seu plano de vôo pelo roteamento mais lógico. pode prever onde você está indo e quando.