Embora o design das aeronaves possa não parecer diferente das gerações anteriores de aeronaves, a tecnologia por trás delas é muito diferente, desde fibras de carbono leves até asas muito mais aerodinâmicas. As novas aeronaves de projeto proporcionam uma economia operacional muito melhor do que as aeronaves baseadas em um projeto antigo, mas com motores mais novos.
Por exemplo, o A350, que a Airbus afirma ter uma redução de 25% no consumo de combustível por assento em comparação com as aeronaves de longa distância de alumínio existentes. O A330NEO, por outro lado, que é uma versão re-engined do A330 (mas que também contém wingtips revisados e alguns outros aprimoramentos aerodinâmicos menores), só é esperado para entregar uma vantagem de queima de combustível de 14% por assento sobre o atual A330. / p>
E isso é com um A330NEO recém-construído, em vez de usar um A330 antigo e colocar novos motores em uma estrutura existente.
Existem muitas razões pelas quais colocar novos motores em aparelhos mais antigos não é uma boa ideia. Primeiramente, simplesmente não é possível trocar os motores - as chances são de que os novos motores terão diferentes pontos de montagem e diferentes requisitos de fluxo de combustível, exigindo uma reformulação completa do sistema de fluxo de combustível. Você também precisaria revisar a aviônica, para levar em conta os parâmetros operacionais revisados do motor. Os procedimentos operacionais para os pilotos também seriam diferentes entre os modelos, levando à necessidade de grupos separados de pilotos por tipo de motor, ou se os pilotos estiverem cruzando entre os modelos, um risco maior de erro do piloto levando a um acidente.
Mas a maior razão pela qual isso não é feito, é que as fuselagens de aeronaves têm uma vida útil limitada. Com cada voo, você está pressurizando a aeronave e, em seguida, despressurizando-a para pouso. Isso causa fadiga do metal ao quadro. Isso por si só é a maior causa de aeronaves sendo aposentadas. É necessário que as aeronaves passem por um "D-Check" aproximadamente a cada 6 anos. Isso envolve tirar toda a aeronave e remover toda a tinta do lado de fora, para que o estado da fuselagem possa ser verificado quanto a sinais de fadiga do metal. Esse é um processo extremamente caro e demorado, e como resultado, a maioria das aeronaves só passa por algumas delas antes de se aposentar.
Então, reequipar uma aeronave com motores mais novos não seria viável, já que a estrutura de ar teria excedido sua vida útil e precisaria ser substituída, por isso é melhor comprar apenas uma nova aeronave.