O atual 737 NG tem apenas uma escolha de motor, o CFM-56. Embora isso signifique menos opções para o cliente, ele permite que o fabricante se concentre no suporte a apenas um tipo de mecanismo. O A320 comparável tem opções para o CFM-56 e o V2500.
O A320neo substituiu efetivamente o CFM-56 pelo LEAP-1 e o V2500 pelo PW1000G. O 737 MAX substituirá o CFM-56 pelo LEAP-1 e continuará fornecendo apenas uma opção de motor. Note que no A320neo ambos os motores oferecem desempenho comparável em geral, e os pedidos são basicamente divididos entre os dois.
Embora o 737 MAX esteja atrás do A320neo em vendas, é improvável que adicionar outra opção de motor faria muita diferença para as despesas consideráveis que seriam necessárias. A opção mais barata é usar o PW1000G, e isso ainda requer muito trabalho para o fabricante integrá-lo no avião e depois testar e certificar o 737 com esse motor. Assim como o LEAP-1 e o CFM-56, a Boeing preferiria ter sua própria versão secundária do motor certificada, o que adiciona mais despesas. Não há incentivo para adicionar outra opção de mecanismo neste momento.
Uma versão futura do 737 poderia usar um turbofan com engrenagem, mas é muito cedo para dizer se tal versão será construída. Certamente, continua a ser uma opção para projetos futuros, pois os fabricantes de motores desenvolvem ainda mais a tecnologia.