Não acho que isso tenha a ver com custo ou desperdício de combustível: um jato militar é notoriamente projetado para fazer o melhor que pode, para o inferno com quanto custa. A eficiência do combustível é apenas uma preocupação em termos de ser o mais econômico possível, a fim de ter o melhor alcance para atacar o inimigo ou perambular na estação em patrulha. Desperdiçar um pouco de combustível no pouso é irrelevante; por que mais os caças a jato teriam lixões de combustível? É uma prática comum descartar alguns milhares de quilos extras de combustível para baixar o peso de pouso, e também é comum levar combustível extra do tanque por precaução. Então você toma três vezes mais combustível do que precisa para voltar à base, então quando você chega lá com segurança, você simplesmente despeja para que você seja leve o suficiente para pousar. Se as despesas com combustível fossem uma preocupação, não seria assim que elas funcionariam. Se a despesa de construção fosse uma preocupação, eles achavam que era ridículo construir a partir de componentes exóticos apenas para raspar alguns quilos. A razão pela qual eles não incluem reversores é porque é um peso extra, e ocupa espaço que poderia ser melhor usado para outra coisa, como mais combustível ou aviônicos. Não, os jatos militares, especialmente os caças, basicamente queimam dinheiro como combustível. Ridiculamente caro para operar, não apenas para comprar. As aeronaves comerciais, por outro lado, precisam fazer as coisas da forma mais barata possível, e precisam de pouca manutenção e dos menores tempos de troca possíveis. Aviões de passageiros e aviões são muito maiores e mais pesados que os caças; é por isso que eles precisam de impulso reverso. Um pára-quedas grande o suficiente para desacelerar um 747 é uma dor real para empacotar de novo, e substituir os freios desgastados é caro. Um reversor de impulso é uma despesa inicial extra, mas vale a pena. Nas forças armadas, eles não estão preocupados em cortar despesas. Eles usam reversores em grandes veículos de transporte aéreo, porque precisam ser capazes de descarregar e retornar para muito mais rapidamente, e precisam ser capazes de desacelerar e pousar em pistas muito curtas; isso raramente é uma preocupação para um lutador. Eles também podem precisar se virar e estar prontos para a decolagem novamente; enquanto um lutador poderia ser empurrado manualmente em uma pitada, um C-5 Galaxy, não é tão fácil. Não é surpreendente, nos poucos casos em que um caça tem um reversor (o Tornado e o Saab Viggen), ser capaz de aterrissar com segurança em pistas curtas foi uma motivação primordial, juntamente com um desejo de tempo de retorno rápido, e fato de que freios regulares não funcionam em uma pista de gelo, e pára-quedas só são eficazes em altas velocidades).