O que você deve fazer quando o ATC lhe dá um número para ligar para discutir uma violação?

A AOPA tem um artigo exatamente sobre essa questão (escrita por um advogado). Seu conselho é basicamente que é um julgamento de sua parte e que você deve pensar cuidadosamente. Não telefonar pode antagonizar a FAA, mas chamar se for um problema importante de segurança pode ser insensato:

That doesn't necessarily mean, however, that you should call the telephone number or respond to the FAA's letter, and blather the most expansive defense you can conjure up. A little judgment is called for here--and, unfortunately, there are no hard and fast rules. If you think the FAA may be inclined to just admonish you orally or content itself with administrative action, then a humble, cooperative approach may be best. Saying you won't talk without a lawyer, when the likely outcome if you do talk is minor, may only prompt the FAA to propose sterner action. Before you talk, however, think carefully about what you want to say, how much to say, what questions the FAA is likely to ask and how you'll answer them.

If, on the other hand, there is a substantial chance the FAA will take certificate action against you or will propose a fine, the best course of action, as I said above, is to hire an attorney. Don't ignore the FAA; be polite, but don't provide more information than the bare outlines of what is already known and obvious to all. State quietly that you understand the FAA's desire to investigate possible violations, that you take your obligations to fly safely very seriously, and that you will be happy to cooperate. Also say that, unless the FAA is not contemplating action against you, you feel it best to consult a lawyer before proceeding. Since the FAA likely won't give you any guarantees, its representative will be the one overreaching if he presses you to respond anyway. Politely decline if he does.

Eu também dei uma olhada nos fóruns de discussão do AOPA (apenas membros, portanto, sem links) e meu resumo de seus comentários seria:

• Registre um formulário ASRS da NASA dentro do limite de 10 dias, o que quer que tenha acontecido
• Se você sabe o que você fez de errado e você sabe que era menor, faça a ligação
• Se você não sabe o que fez de errado, ligue, mas esteja preparado para encerrar a conversa imediatamente se não tiver uma boa resposta ou perceber que é mais sério do que você pensou
• Se você sabe que você causou um grande problema de segurança (atual ou potencial), não ligue e contrate um advogado
• Se você conhece a pessoa para quem deve ligar, por exemplo se é o controlador da torre no seu aeroporto de origem - então você deve dar mais peso ao chamar
• Em geral, é melhor ligar e ter que interromper a conversa do que não ligar em primeiro lugar
• O que você disser, mantenha-o curto e factual
• Quando você descobrir o que você fez de errado, obtenha um treinamento em terra e / ou vôo com um instrutor para resolver esse problema específico e faça com que ele o endosse em seu diário de bordo; Isso mostra à FAA que você levou o assunto a sério e tomou medidas para não voltar a fazê-lo

Eu echo @ resposta de Pondlife - baseie sua resposta na severidade, e se em algum loop de dúvida em AOPA legal. Se você não fizer mais nada, envie um formulário ASRS da NASA; não é uma garantia, mas não pode causar danos.

Como aluno piloto há 15 anos, recebi The Number durante um primeiro solo no Paine Field (KPAE) perto de Seattle.

Eu recebi instruções de táxi para 34L em A4, fiz minha corrida, e chamei Tower pedindo padrão fechado, 34L. Eu fui liberado para a decolagem, pista 34R. No contrastrong, a Torre me pediu para mudar para 132,95 ... a frequência da Torre do lado oeste. Oops Então eles me pediram para escrever o número. Eu terminei minhas aterrissagens, porque você tem que voltar ao cavalo, então pousou, disse ao meu instrutor, e nós ligamos.

Naquela época, o gerente havia puxado as fitas e determinado que, sim, eu perdi o identificador de pista, mas o controlador também não entendeu que eu disse que estava em um cruzamento de 34L. Todo mundo estava tanto em falta e realmente não a culpa. Aparentemente, outro avião na final longa foi ao redor, mas não era nada louco perigoso.

Tudo o que resultou do incidente foi, cerca de duas semanas depois, o surgimento de placas com as palavras "TOWER 132.95" e "TOWER 120.2" nas interseções apropriadas. Eles ainda estão lá hoje! :)

De um artigo na revista Flying por um advogado de aviação: (citando de memória, a questão era pré-internet):

In many cases the FAA cannot take any action against you without your co-operation. So don't give them any. For example, you are required to show (not surrender) your license to an inspector upon request. He doesn't get to touch it. And if you are asked "was that your 182 flying down the beach last Saturday?" your cause is best served by silence. Will that make them happy? No. But which would you rather have? An angry FAA official who cannot suspend your license, or a very happy one who can?

Em relação ao "número a ser chamado":

Once you have left the aircraft movement area you are no longer air traffic and therefore no longer bound to follow their instructions.

Ele também falou sobre o Sistema de Relatórios de Segurança Aérea da NASA:

1. It is not a coupon good for one free buzz job.
2. Keep several in your flight bag. Fill them out. Keep the receipt - it has powers similar to a cross on a vampire.
3. Be concise to a fault. "Landed short" will cover Asiana 214.

Eu tenderia a concordar com a resposta de Paul e ter cuidado com a resposta de Pondlife.

Na maioria dos casos, é um erro chamá-los, porque você está apenas fornecendo uma corda para pendurá-lo. Se eles tiverem evidências acionáveis para revogar sua licença, chamá-los e confirmar as informações que eles têm só piorará a situação. Se eles não têm provas concretas e estão em uma expedição de pesca, então, obviamente, seria um erro chamá-los. Basicamente, os cenários prováveis são todos aqueles em que chamá-los é um erro.

A única exceção é quando há algum fato que te exonera completamente que eles não sabem sobre isso. Tecnicamente, é melhor apresentar tal fato em uma audiência, mas, no interesse de poupar tempo e problemas de todos, você pode optar por revelar tal fato no telefonema. Por exemplo: "Eu desci da minha altitude asssigned porque eu tive uma falha de motor."

Com toda honestidade, os cenários em que a chamada é útil são realmente raros e, como regra, você deve NUNCA fornecer informações voluntárias sobre suas ações durante o voo. Note que o pior que a FAA pode fazer é revogar sua licença, mas outro piloto pode processá-lo por US $ 5 milhões por "pôr em perigo a sua vida". Adivinha onde ele vai conseguir as provas para te processar. Das suas declarações para a FAA. Começando a entender por que é uma má ideia fazer declarações à FAA?