Parece airbus recomenda um caranguejo:

IV Final Approach Technique Figure 1 shows that depending on the recommendations published in the aircraftoperating manual, the final approach under crosswind conditions may be conducted:

• With wings-level (i.e., applying a drift correction in order to track the runway centerline, this type of approach is called a crabbed approach [Airbus recommended technique]),

or

• With a steady sideslip (i.e., with the aircraft fuselage aligned with the runway centerline, using a combination of into-wind aileron and opposite rudder to correct the drift).

Airframe manufacturers consider the following factors when recommending a wingslevel or a steady-side-slip approach:

• Aircraft geometry (i.e., pitch attitude and bank angle limits for preventing tail strike, engine nacelle contact or wingtip contact)

• Ailerons (roll) and rudder (yaw) authority

• Crosswind component.

This Flight Operations Briefing Note focus on the wings-level / crabbed approach technique, recommended by Airbus, to discuss the associated flare and decrab techniques depending on the crosswind component.

De AirbusFlight Operações Nota de Briefing, Técnicas de pouso, aterrissagens em vento de vento pdf

Isso se resume a situação e preferência pessoal. Eu sou mais preferencial à abordagem de caranguejo, pois é assim que eu aprendi e é com isso que me sinto confortável. Se você está falando estritamente de um ponto de segurança, pode-se argumentar que qualquer método que você seja mais proficiente e confortável é "mais seguro". Com uma abordagem escorregada, você entrará no caminho da pista, de modo que provavelmente não precisará de muita correção no último segundo. Uma abordagem de caranguejo exigirá alguns ajustes próximos ao toque para baixo, mas, como qualquer pouso, você deve estar com toda a atenção.

De um ponto de vista técnico, uma abordagem deslizante coloca o avião em vôo não coordenado , que pode ser visto como ineficiente. Escorregar também aumenta o arrasto que você precisará compensar com o poder.

Eu também acho que prefiro fazer caranguejos em situações de muito vento ou vento para manter o avião um pouco mais estável no final.

Eu votei a resposta de Dave, mas o meu é o mesmo, mas oposto. Eu aprendi a escorregar até o final, e eu prefiro, mas eu acho que depende, como foi mencionado na outra resposta.

Eu gosto de escorregar porque ajuda a perder velocidade, não tenho que atrapalhar os controles da aeronave no último minuto, e estou mantendo a asa na direção contrária ao longo da final, minimizando as chances de uma soprando a asa para cima inesperadamente.

Acho que depende da aeronave, do piloto e da situação, mas estou confortável com o deslizamento e é isso que importa para mim.

Para responder isso

Depende do que você está voando.

Do meu lado, como um piloto de airbus, somos treinados a nos aproximar sempre com um caranguejo e, depois, no flare, deitamos um caranguejo e alinhamos o nariz com a linha central da pista usando o leme.

Eu fui ensinado da mesma maneira que o Hmb. Embora os aviões maiores da Parte 121 devam aterrissar bem abaixo para evitar arrastar um motor ou uma asa, eles voam em caranguejos até a final curta. Disseram-me que isso é para o conforto do passageiro, pois voar descoordenado pode fazer com que um pouco mais sensível pareça um pouco verde. Então, para mim, é caranguejo e chute - a aproximação é crabbed e chutar o caranguejo antes de você tocar.