Por que os testes de certificação de distância de aterrissagem e de decolagem rejeitada são realizados sem reversores de empuxo?

Todas as aeronaves precisam passar por testes para determinar a quantidade de pista necessária para aterrissar e parar sem correr da pista, e de quanto pista elas precisam para poder rejeitar com segurança uma decolagem.

Estes testes são realizados:

• Com total travagem em todas as rodas assim equipadas (embora com os discos de freio e as pastilhas desgastadas até o metal)
• Com uso total de freios a ar / spoilers (se equipado)
• Sem usando impulso reverso, mesmo que a aeronave esteja tão equipada, apesar do fato de que, para algo além de uma pequena aeronave de aviação geral, em operações de linha no mundo real, o impulso reverso é essencial para um sucesso pouso ou RTO, a menos que as condições estejam quase perfeitas.

Dado que reversores de empuxo são indispensáveis para desacelerar qualquer aeronave maior do que pequena em condições abaixo do ideal (por exemplo, se a pista estiver molhada ou com gelo, ou se você quicar no pouso inicial e perder o próximo pedaço de pista, ou se alguns dos pneus da aeronave estourarem durante a decolagem, fazendo com que os freios nessas rodas funcionem mal quando você rejeitar a decolagem, ou se você estiver pousando com excesso de peso, ou se as freios de velocidade não puderem ser estendidos porque você está fora de combustível e turbina de ar de ar da aeronave não pode alimentar mais do que os controles de vôo básicos, o navball eo rádio, ou se você tocar rápido, longo, rápido ou longo e rápido, ou se você está fazendo uma aterrissagem forçada e tem que pegar qualquer superfície plana que você tenha), por que a aeronave é certificada sem eles? Se é para garantir que a aeronave possa pousar com segurança sem reversores, por que não executar testes de certificação adicionais onde os reversores não estão bloqueados, mas sim os spoilers ficam retraídos, ou alguns (ou todos) os freios das rodas não funcional?