Com que rapidez a pressão do ar da cabine vaza após uma falha total do motor?

As válvulas não serão capazes de manter a pressão da cabine até que o avião desça para 10.000 pés na melhor velocidade de planeio. As máscaras de oxigênio serão implantadas antes disso.

Pelo menos foi o caso do Air Transat Flight 236 , um A332 que ficou sem combustível sobre o Atlântico e deslizou para um pouso de bastão. O relatório de ocorrências na página 96 (veja a tabela) estima que máscaras de oxigênio foram implantadas às 06:37:50, quando a altitude da cabine chegou a 13.500 pés. Isso foi cerca de 11,5 minutos após a exaustão do combustível, e apenas 7-8 minutos antes do pouso às 06:45. Então eles teriam aterrado dentro dos 10 minutos de oxigênio suplementar. Mesmo um planeio muito mais longo teria permitido que eles descessem abaixo de 10.000 pés antes que o oxigênio suplementar parasse. O TSC 236 é o AFAIK o mais longo planeio numa categoria de transporte até à data, por isso, se não "encontrar uma situação onde eles têm que escolher entre oxigénio e melhor planeio" (para usar o seu fraseado), provavelmente ninguém mais o fez.

Nota: O relatório utilizou a taxa de vazamento 'pior caso' de 700 pés / min para seu cálculo. As notas de rodapé explicam que a taxa de vazamento diminuiria à medida que a aeronave descia (porque o diferencial de pressão entre a cabine e o exterior diminuiria à medida que a aeronave descia). Se alguém estiver interessado, há mais informações nas páginas 28-29 do relatório sobre a pressurização da cabine.

Bem, se ocorrer uma perda dupla do motor, o APU na cauda também acionará um compressor para fornecer pelo menos pressurização de cabine limitada até que os motores possam ser reiniciados ou a aeronave possa descer abaixo de 14.000 pés ASL.

Os RATs de emergência em aviões apenas conduzem um gerador e uma bomba hidráulica, não um compressor para fornecer ar para a cabine.

Finalmente, mesmo se houver uma falha na pressurização da cabine, pois o suprimento de ar do ar ou da APU do motor sangra, o vazamento seria razoavelmente lento, de modo a permitir uma descida de emergência controlada. Isso combinado com os OBOGS químicos para fornecer oxigênio suplementar para a tripulação e os passageiros permitiria uma descida segura sem um alto risco de hipóxia.

Como a questão do peso dos controles, acho muito difícil encontrar números. Especialmente quando ignoramos a APU. No entanto, olhando para ele de um ângulo diferente, digamos que em um 737 ambos os pacotes falham. Efetivamente, tornando inútil o sangramento operatório.

Isto é o que o QRH diz:

... gradual loss of cabin pressure.

Como os aviões não são planadores graciosos, e a taxa de subida da cabine será gradual, eu diria que eles terão tempo suficiente para descer além dos 10.000 pés. Isto é sem máscaras de oxigênio inicialmente, e depois com máscaras de oxigênio quando a altitude da cabine atinge a marca crítica.