Parece-me razoável que um Procedimento de Saída de Obstáculos inclua regras mais "estritas" (gradiente de subida mais acentuado) do que um SID, que é mais "situacional" e fornece uma direção específica para entrar na estrutura em rota. Tomemos, por exemplo, os mínimos de decolagem para o Aeroporto La Guardia , página L16. Indica, para a Pista 13, "400-2¼ ou std. W / min. Subida de 280 'por NM a 500". Por outro lado, este SID , também para a Pista 13, claramente estados como mínimo de decolagem "Padrão com subida mínima de 563 'por NM até 710, em seguida, subida ATC de 615' por NM até 2500, em seguida subida ATC de 605 'por NM até 4000, em seguida subida ATC de 367' por NM até 5000" . Minha pergunta é: por que esse SID requer um gradiente de subida mais íngreme do que os listados em Mínimos de Decolagem para o Aeroporto de La Guardia?