Que medidas são tomadas para impedir que bombas sejam contrabandeadas para aviões por meio de trabalhos internos?

Diferentes aeroportos usam técnicas diferentes, escolhendo entre:

• verificações de antecedentes para funcionários
• exigindo que a equipe de carga e aeroportuária passem por pontos de controle de segurança (como os de passageiros) quando entram no aeroporto (100% dos funcionários na Europa, cheques aleatórios na América do Norte)
• nunca deixando ninguém sozinho com uma aeronave ou no compartimento de carga
• ter pessoas diferentes carregar coisas nos pequenos caminhões e esvaziar os pequenos caminhões no avião
• não informando aos funcionários muito sobre qual avião é para onde eles estão indo e em quais voos eles estarão carregando
• fazer com que os supervisores examinem as coisas antes que a porta se feche
• limitando o tamanho das malas (almoços, etc) que a equipe pode trazer e mantendo as malas separadas dos quartos com acesso asfaltado
• câmeras de segurança monitoradas para que coisas como carregar um grande saco em um veículo sejam notadas
• tripulação de cabine, tripulação de segurança, tripulação de segurança e equipe de terra realizam "verificações e buscas de segurança" antes da decolagem (podem variar de acordo com a companhia aérea; também podem procurar contrabando, o que poderia revelar outra maldade).

E provavelmente muito mais que não tenha sido mencionado nas notícias. E como corroboração, uma explosão que pode ser rastreada até um trabalho interno é praticamente inédita. Bombas de bagagem funcionaram por um tempo, mas bombas de segurança parecem não ser uma coisa.

Relaxe o máximo que puder e aproveite seu voo.

    

Nos EUA, ocorreram incidentes recentes em que funcionários do aeroporto foram envolvidos na utilização de seu desvio de segurança para participar do contrabando .

Algumas das coisas que estão sendo feitas atualmente são:

• Os funcionários do aeroporto que possuem crachás para contornar os pontos de checagem de segurança, ainda assim, são rastreados aleatoriamente. O ritmo da triagem aleatória foi recentemente aumentou .
• Os funcionários do aeroporto estão sujeitos a extensas verificações de antecedentes criminais. Fala-se em torná-los ainda mais intrusivos.

Realmente não houve um problema com a equipe do aeroporto envolvida no terrorismo nos EUA, embora isso tenha sido um problema em lugares muito menos seguros, como certos países africanos.

Nos EUA, a pior coisa que você provavelmente experimentará em um encarregado de bagagens é roubo , e mesmo isso não é muito comum.

Lembre-se de que esses eventos são dignos de notícia precisamente porque são extraordinariamente raros. As ameaças comuns que você enfrenta, que são muito mais prováveis de causar danos a você, praticamente nunca são abordadas nas notícias. Assim, você permanece muito mais propenso a ser morto em um acidente de carro a caminho do aeroporto.

    

Eu sou uma pessoa de dentro (tripulação de cabine) e não estou no negócio de carga em si, mas eu sei que os funcionários de carga têm medidas semelhantes em vigor. Então, vou falar sobre as medidas que tomamos nessa área específica (cabines de aeronaves). Para a companhia aérea em que trabalho, temos essas políticas em vigor:

• Realizamos uma verificação de segurança completa na cabine após toda a equipe de terra terminar suas tarefas e sair (por exemplo, catering, manutenção, limpeza, etc.)
• Verifique sempre os IDs do pessoal de solo que será embarcado depois disso, e nunca considere o uniforme como garantido.
• Se um funcionário foi encontrado em um lugar que ele não deveria, informe isso imediatamente.

A mesma coisa acontece com a carga, eles têm outras políticas que garantem que nada está sendo contrabandeado, eu tive o privilégio de andar nas rampas dos aeroportos e estar em lugares que os passageiros normais não tinham. Além disso, em alguns aeroportos, a tripulação não passa por terminais normais, mas sim diretamente do hotel para a rampa do aeroporto (literalmente da porta do hotel, para a porta da aeronave) e nós fizemos o check-in em nossa bagagem. :

• Câmeras em todos os cantos.
• Um rastreio de raios-x secundário logo antes de carregar a bagagem naquela cobra, olhando carros de carga (esqueci o nome).
• Sob os planos, há sempre um pessoal de segurança e um supervisor de carga.
• As pessoas que entregam a bagagem aos aviões (motoristas) não são as mesmas que as carregam nos aviões.
• Em muitos aeroportos, para aviões maiores, as bagagens são carregadas nos contêineres depois de serem rastreadas. Esses contêineres são bloqueados e transferidos para os aviões.

Finalmente, os funcionários passam por inspeções muito mais completas do que os passageiros.

    

Nota: Isso não resolve a questão como originalmente colocado, mas aborda (ou tenta) as questões que Melange desde então levantou:

Re

Thanks Russell. I hope this isn't considered a derail, but my fear comes not just from 'dying', but 'how'. The thought of plunging 35000 ft to my death just grips me with visceral fear, more than any other sort of death. Or do people just lose consciousness before that happens? Morbid, but if they do it's probably a good thing no? :/.

Não vai ajudar (mesmo que deva :-)) - olhar para todas as estatísticas de companhias aéreas que você estaria disposto a voar - e olhar para a sua expectativa de vida típica. Se você viaja então a chance de sua morte em uma aeronave é muito menor do que a chance de você morrer de alguma outra causa. A viagem aérea é realmente segura. Esconder-se em uma cabine é provavelmente mais seguro do que andar pelas ruas da cidade.

FWIW: Eu costumava estar "um pouco nervoso" em voar - não com medo, mas "consciente". Ao reservar um voo em quase toda a diagonal da China (até Urumqi), pesquisei as estatísticas de acidentes de todas as companhias aéreas chinesas. Enquanto eles não são conhecidos como o topo da lista de segurança, o que eu encontrei curou o meu 'nervosismo'. Totalmente. Esse não foi um resultado consciente. Nem esperado. Eu tenho sido "despreocupado" quando voando desde então. Talvez seja demais :-).

Então:

(1) A probabilidade de morrer realmente deve ser notada comparada às alternativas diárias. Eles são baixos

(2) Existem muitas maneiras piores de morrer (e sim, eu pensei sobre isso e outras opções). É provável que não seja útil entrar em qualquer tipo de detalhe, mas o pior caso em um acidente de ar médio é que você pode estar consciente até certo ponto do que estava acontecendo por um período medido em minutos. Eu imagino que é muito mais provável que alguém seja morto imediatamente ou seja imediatamente inconsciente na maioria dos casos. (Eu fiz um rápido web seraching e estatísticas parecem não estar disponíveis instantaneamente. Eles estarão disponíveis em algum lugar - MAS pode muito bem não ser benéfico para prosseguir.).

Eu fui atingido de frente e lateralmente por carros enquanto fazia motociclismo. Eu vi uma senhora (apenas uma vez) presa em um carro por impacto de colisão. Morte desagradável ao longo de horas, dias, semanas, semanas e anos NÃO é a norma, mas é "bastante comum" em nosso mundo.

NB: As probabilidades são que no entanto nós morremos nossas mortes não serão eventos excessivamente terríveis, mas eles podem ser, e as chances de isso estar em um acidente de ar são absolutamente mínimas.

Se você investigar isso com algum detalhe, o efeito pode ser fazer com que você se sinta pior com a morte geral. Não desejável :-(. OU pode ser para ajudar com o medo subconscientemente dirigido de morte acidente aéreo. Como eu notei, no meu caso, apenas lendo sobre estatísticas de acidentes aéreos para todas as companhias aéreas chinesas foi o suficiente para apagar um longo "desconforto" que eu não estava realmente ciente estava presente ou capaz de ser removido.Se isso iria ajudá-lo da mesma maneira que eu absolutamente não sei.Uma conversa com um psicólogo ou psiquiatra pode ajudar.ou não.

No meu primeiro acidente de moto-carro, a moto foi cancelada, fui lançada pelo ar e sofri uma perna quebrada. Assim que pude, voltei em outra pequena motocicleta, prendi minhas muletas ao lado e montei 12 milhas para trabalhar todos os dias. SEM problemas de medo.
No meu segundo acidente eu fui atingido de frente - devido ao comportamento estúpido e ilegal por dois motoristas de carro diferentes. Eu fui submetido a uma cirurgia para lesões que eram essencialmente pequenas (perna rasgada bem aberta), mas não voltou em uma moto por cerca de 3 meses. Quando o fiz, construí um vasto medo de outro veículo. Eu girei e fraquejei quando me senti ameaçado. Percebi que isso era racional o suficiente, pois as pessoas PODEM fazer o que as duas pessoas que tentaram me matar fizeram. Minha condução normal é o que era irracional :-). Não importa o quanto eu tentei, não consegui superar o comportamento. Eu comprei um carro pequeno. Depois de um ano o carro morreu. Voltei para a moto e descobri que estava de volta ao normal. O tempo de folga de alguma forma dissipou o medo.

Meu ponto é que nossas mentes podem seguir caminhos inconscientes que não acompanham totalmente o que pensamos que pensamos :-). Encontrar o que a mente está realmente preocupado e lidar com isso pode ajudar. Fez no meu caso.