Por que as companhias aéreas exigem que os passageiros retornem aos assentos alocados para o pouso?

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Por que as companhias aéreas exigem que os passageiros retornem aos assentos alocados para o pouso?

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As companhias aéreas que alocam assentos freqüentemente fazem anúncios antes do pouso para solicitar que os passageiros retornem aos assentos alocados. Qual é a motivação para essa exigência, especialmente porque eu nunca vi a exigência rigorosamente aplicada pela equipe (solicitando a visão do cartão de embarque).

O requisito não é simplesmente uma maneira educada de solicitar que os passageiros em pé retornem a seus assentos - por dois motivos:

As tripulações são tipicamente explícitas em seu idioma ao dar instruções, como exigir que os passageiros em pé estejam sentados. É claro a partir da fraseologia e ênfase dada nos anúncios que o retorno ao assento alocado é um componente crítico da solicitação.
Em um recente voo de longa distância, um casal sentado na minha fila foi oferecido para se mudar para assentos vagos em uma fila de saída durante o vôo, desde que eles voltassem aos assentos alocados para o pouso. (Eles não estavam, na época, em pé.) Além disso, no evento, apenas um membro do casal retornou; o outro permaneceu nos lugares não atribuídos (um exemplo de não aplicação).

Alguns possíveis fatores motivadores que considerei:

Distribuição de peso - garantindo que o envelope de voo da aeronave não seja excedido durante as fases críticas do voo. Contudo, encontrei esta situação em jactos de fuselagem larga em voos de longo curso (por exemplo, A346, A388), em que um punhado de passageiros, de massa nominal, estando situado noutro local do avião não parece motivo de preocupação.
Coleta de objetos pessoais - se os passageiros se mudarem após a decolagem, eles podem deixar os pertences pessoais em seu assento original, inadvertidamente ou não. Um requisito para retornar ao assento original pode:
- acionar os passageiros para localizar & levar consigo itens deixados / esquecidos no seu lugar original, reduzindo o custo da companhia aérea que os devolve aos passageiros mais tarde.
- melhore a eficiência do desembarque evitando passageiros que precisam se mover contra o fluxo para coletar pertences em outras partes da aeronave.
  
  No entanto, eu encontrei isso depois de vôos de longa distância com dezenas de horas de tempo de resposta no solo, então eliminar alguns minutos do horário de desembarque de alguns passageiros não parece ser uma alta prioridade (e, em qualquer caso, o efeito de reduzir o tempo total de saída seria no ruído e difícil de quantificar).
Limitação de privilégio (portanto, proteção de receita) - os passageiros em um nível de cabine mais alto podem se beneficiar de certos privilégios ao desembarcar, como a possibilidade de desembarcar a aeronave mais rapidamente. No entanto, a tripulação normalmente está sempre pronta para garantir que os passageiros não façam o upgrade para uma cabine mais alta, portanto, isso não parece se aplicar.
Preparação para emergências - por exemplo, garantir que haja uma relação suficiente de tripulação de cabine com passageiros em todas as áreas da aeronave para atender aos requisitos de emergência / evacuação. Tais proporções podem ser perturbadas caso os passageiros se mudem para longe da sua sede original. (Se sim, por que isso não é um problema no cruzeiro?)
Identificação de passageiros - os investigadores de acidentes aéreos costumam usar manifestos de assentos para identificar os restos mortais de passageiros falecidos, portanto, esse requisito pode ser para facilitar futuras investigações no caso de um incidente durante o pouso. (Da mesma forma, e quanto à probabilidade rara de uma emergência que se desenvolve rapidamente durante o cruzeiro, sem oportunidade para os passageiros se mudarem?)

Nenhum desses motivos parece justificar inteiramente o requisito para essa solicitação de rotina ou sua existência em todos os tipos de aeronaves.

Minhas perguntas

Qual o benefício que as companhias aéreas ou a indústria mais ampla ganham com esse requisito?
Por que não é rigorosamente aplicado pelas equipes?
Como é que as companhias aéreas que não atribuem assentos aos passageiros cumprem o mesmo requisito quando não há manifesto de assento publicado antes de os passageiros entrarem na aeronave, ou por que eles estão isentos de tais requisitos?

passenger seats airline-operations

por Cosmic Ossifrage 27.08.2018 / 17:35

2 respostas

É uma questão de exigência legal (sob a FAA, e presumo que a EASA tenha um registro semelhante). Estritamente falando, é realmente mais importante que o passageiro retorne para um assento . Geralmente você é solicitado a retornar ao seu assento, pois pode ser garantido que está vazio e disponível para você. Sob os regulamentos da FAA, você deve usar um cinto de segurança para aterrissar e, portanto, deve estar em um assento

14 CFR 121.311 - Seats, safety belts, and shoulder harnesses.

(b) Except as provided in this paragraph, each person on board an airplane operated under this part shall occupy an approved seat or berth with a separate safety belt properly secured about him or her during movement on the surface, takeoff, and landing. A safety belt provided for the occupant of a seat may not be used by more than one person who has reached his or her second birthday.

O peso e o equilíbrio são importantes, mas não em um único nível de passageiro, ou seja, em um avião de tamanho decente, se um único passageiro se movesse em torno dele estaria bem. Se metade do avião estivesse vazio e os passageiros se rearranjassem, poderia haver um problema.

How do airlines which do not allocate seats to passengers satisfy the same requirement when there is no published seating manifest in advance of passengers entering the aircraft, or why are they exempt from such requirements?

Eles não estão isentos dos requisitos, mas há assentos suficientes para todos no avião e, como mencionado acima, é muito importante que você assuma um cargo disponível neste caso. Em geral, nesses vôos, você se senta antes da decolagem e, de certa forma, torna-se seu assento para o vôo. Na minha experiência, há pouca ou nenhuma troca de assentos no meio do vôo.

Furthermore, in the event, only one member of the couple returned; the other remained in the non-allocated seats (an example of non-enforcement).

Como mencionado acima, a política deve ser adotada, de modo que o regulamento foi realmente aplicado. O outro membro do casal pode ter permanecido no banco se fosse a única pessoa capaz de executar as tarefas de saída.

27.08.2018 / 17:50

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Algumas possíveis razões:

Nos casos em que há muitas pessoas em pé, você não quer que alguém se sente no primeiro assento disponível, apenas para que o detentor original do assento chegue um minuto depois (repita como tanto quanto você gosta), causando confusão e atrasos. Assim, na maioria dos casos, isso provavelmente não é tão rigorosamente aplicado, é apenas uma maneira rápida e fácil de evitar as cadeiras de música em um momento em que a equipe geralmente está ocupada preparando a cabine para o pouso.
Alguns dos requisitos (por exemplo, distribuição de peso) podem ser importantes em algumas aeronaves e não em outras na mesma frota. É muito mais fácil ter um idioma consistente, mesmo que não se aplique em todos os casos. Observe que, mesmo em aviões maiores, pode acontecer que o peso seja deslocado o suficiente se o vôo não estiver muito cheio. Eu acredito que houve uma discussão sobre este assunto não muito tempo atrás.
Às vezes um voo pode partir com algum equipamento inoperante (eu tive o caso uma vez de um 747 com um slide de emergência com defeito, por exemplo), você não quer pessoas na área afetada (o que seria apenas um problema durante a decolagem e aterrissagem). Também pode haver assentos defeituosos não imediatamente aparentes, mas que podem se tornar um problema durante o pouso (cinto de segurança com defeito, colete salva-vidas faltando, assento que não trava na posição correta ...). Esses assentos teriam sido bloqueados durante o check-in ou o embarque, e ninguém deveria ter recebido nenhum desses assentos.

Em suma, acho que é mais uma combinação de fatores e uma abordagem "tamanho único". É muito mais fácil apenas dizer a todos para voltarem aos assentos designados do que decidir exatamente se e quando eles realmente precisam.

Naturalmente, nos casos em que existem motivos de segurança específicos reais (por exemplo, assentos defeituosos), a equipe geralmente verifica se eles não são usados e aplicam a regra, mas se eles podem economizar alguns minutos em um horário ocupado, sempre melhor.