Não, nada resolve esse caso.
Digamos que você esteja a 20 minutos do seu destino e, como é um dia VFR claro, você tem reservas mínimas normais - aproximadamente uma hora de vôo (em dois motores, em altitude média a baixa). Essas reservas já estão prescritas para você pelo FAR. Agora você perde o motor. Quanto tempo você pode voar? Até que você fique sem combustível ou o outro motor saia - com toda a probabilidade, aproximadamente na mesma hora, mais ou menos.
Caso diferente, você está no Atlantic indo para as Bermudas ou os Açores ou Islândia ou NYC para o Caribe, ou sobre o Golfo do México - não ETOPS, mas muito longe de qualquer lugar. O combustível a bordo será muito mais, porque você estava planejando um vôo muito mais longo. (E, novamente, esses requisitos de combustível são definidos em outro lugar.) Agora você tem a diferença de descer de um motor para um teto de um único motor - você define o empuxo máximo contínuo no motor bom e desce a uma velocidade que lhe dá alcance máximo, que provavelmente chega a algumas centenas de pés por minuto de descida. De volta ao planejamento de vôo, o teste tinha que ser feito para que, na pior das hipóteses, você perdesse o motor, caísse e continuasse a chegar a um aeródromo adequado, sem precisar de mais gasolina do que você. Mas em algo como um 737, o gás que você terá a bordo de qualquer maneira é quase certamente mais que suficiente.
Mas neste último caso, o tempo que você pode ficar no ar vai ser horas - muito além do que você tinha no primeiro caso.
Então, não, os regulamentos não prescrevem um tempo que você tem que ser capaz de continuar voando depois de perder um motor. Você tem que ser capaz de continuar voando - isso é importante - e você tem que ter combustível suficiente para chegar a um destino com o motor desligado. Mas em termos de um tempo prescrito, isso não é dado no FAR.