Quando a baia se desenvolveu, a aeronave não está mais na lei de controle normal para qualquer eixo (veja mais em FCTM na OP-020. P 14):
Assim que a aeronave estiver fora do envelope de voo, as leis de controle mudam para atitude anormal , que é a combinação de:
- Role direto
- Pitch alternativo
- Yaw alternativo.
Isso é algo entre alternado e direto, e tem a intenção de permitir que a tripulação se recupere da atitude anormal e reinsira o envelope de vôo sem ser impedida por algumas proteções.
Uma parada (um ângulo de ataque excessivo) é uma das condições para mudar para as leis de atitude anormal. Você pode ler este artigo também , enquanto em um site de simulação, é muito bem escrito. Há também uma apresentação em SKYbrary no Eurocontrol.
Quando o aviso sonoro de advertência de stall estiver ativo (dublado "Stall" e críquete), espera-se que a tripulação saiba que ele está em uma lei anormal.
A reconfiguração na lei de atitude anormal é indicada por diferentes pistas no PFD (por exemplo, $ \ alpha $ prot e $ \ alpha $ max indicação removida da faixa de velocidade e verde = substituído por cruzes âmbar).
e os avisos principais estão ativados. O alerta auditivo é um único som, (falha de nível 2 confirmada em este relatório , página 25). A reconfiguração também é indicada no ECAM, mas a indicação pode ser movida para a parte inferior da lista se as mensagens com prioridade mais alta chegarem.
A lei é reconfigurada como direta quando os trens de pouso são baixados.
Em relação às advertências auditivas associadas à reconfiguração de stall e lei, elas são audíveis ao mesmo tempo, ou são intercaladas, mas nenhuma cancela a outra, já que foi ouvida por AF447 e relatada em este artigo (o acorde C é o som único):
In sequence the alarms were sounding PULL UP, C-chord, STALL, C-chord, PULL UP, PRIORITY RIGHT.