A tripulação do Vôo 888T da XL Airways Germany não ouviu sinais importantes devido ao aviso de estol?

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Estou pesquisando intensamente sobre o voo 888T da XL Airways na Alemanha no momento.

Eu escrevi e pesquisei horas e horas. Agora eu gostaria de saber algo sobre o ECAM e o alerta da Airbus Stall:

A tripulação do 888T iniciou um teste de stall com sensores AoA defeituosos. Eles queriam testar o sistema de proteção de stall. Em um ponto, o aviso de estol da Airbus foi jogado. Alguns segundos depois, as leis de controle foram degradadas para Direct Law . A tripulação perdeu esta degradação e eu só quero descobrir o porquê.

Descobri , uma degradação da lei de controle é um aviso de nível 2 da ECAM. Isso significa que um único sinal sonoro será tocado. Alguém pode confirmar isso?

Eu também ouvi, o aviso de stall suprime todos os outros sons, porque uma baia tem prioridade sobre todas as outras coisas. Mas eu não sei se isso também se aplica ao ECAM Sounds. Alguém sabe se um aviso de parada realmente suprime todo som?

    
por Noah Krasser 17.03.2017 / 09:40

1 resposta

Quando a baia se desenvolveu, a aeronave não está mais na lei de controle normal para qualquer eixo (veja mais em FCTM na OP-020. P 14):

Assim que a aeronave estiver fora do envelope de voo, as leis de controle mudam para atitude anormal , que é a combinação de:

  • Role direto
  • Pitch alternativo
  • Yaw alternativo.

Isso é algo entre alternado e direto, e tem a intenção de permitir que a tripulação se recupere da atitude anormal e reinsira o envelope de vôo sem ser impedida por algumas proteções.

Uma parada (um ângulo de ataque excessivo) é uma das condições para mudar para as leis de atitude anormal. Você pode ler este artigo também , enquanto em um site de simulação, é muito bem escrito. Há também uma apresentação em SKYbrary no Eurocontrol.

Quando o aviso sonoro de advertência de stall estiver ativo (dublado "Stall" e críquete), espera-se que a tripulação saiba que ele está em uma lei anormal.

A reconfiguração na lei de atitude anormal é indicada por diferentes pistas no PFD (por exemplo, $ \ alpha $ prot e $ \ alpha $ max indicação removida da faixa de velocidade e verde = substituído por cruzes âmbar).


Fonte


Fonte

e os avisos principais estão ativados. O alerta auditivo é um único som, (falha de nível 2 confirmada em este relatório , página 25). A reconfiguração também é indicada no ECAM, mas a indicação pode ser movida para a parte inferior da lista se as mensagens com prioridade mais alta chegarem.

A lei é reconfigurada como direta quando os trens de pouso são baixados.

Em relação às advertências auditivas associadas à reconfiguração de stall e lei, elas são audíveis ao mesmo tempo, ou são intercaladas, mas nenhuma cancela a outra, já que foi ouvida por AF447 e relatada em este artigo (o acorde C é o som único):

In sequence the alarms were sounding PULL UP, C-chord, STALL, C-chord, PULL UP, PRIORITY RIGHT.

    
02.04.2017 / 17:47