Nos EMB-145 e -135 os controles do leme são mecanicamente ligados na cauda em um conjunto que converte o torque dos cabos do leme em uma entrada linear da haste nas unidades de controle hidráulico do leme. Até esta montagem, os lemes são tecnicamente independentes e os cabos para cada leme são roteados de maneira diferente através da célula, de modo que um único ponto de dano não torne o leme inoperante. O servo-piloto automático está localizado apenas nos cabos do leme do capitão. Através da articulação traseira, ambos os pedais do leme do piloto se moverão juntos quando ambos fornecerem entrada.
Nossos outros controles são um pouco mais interessantes. A entrada de rolagem também é vinculada, mas está vinculada na coluna de controle. Cada garfo controla independentemente seu próprio aileron - o garfo de CA apenas voa o aileron esquerdo e o garfo de FO alimenta o aileron direito. É somente através da ligação da coluna de controle que cada jugo pode controlar o avião inteiro. Isso é feito dessa forma, de modo que, se houver um problema com o travamento de cabos, o intertravamento de controle pode ser desconectado e pelo menos metade do controle recuperado.