Os pedais do leme do capitão e do primeiro oficial sempre se movem juntos?

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Eu trabalhei em aviões de caça russos onde ambos os pedais do leme eram mecanicamente interligados, ou seja, o capitão aplica força em seu pedal do que os dois pedais (capitão e primeiro oficial) se movem & vice-versa. A unidade do sensor de pedal único (obviamente, sensores redundantes) detecta a posição e a envia para o computador Fly-By-Wire para mover as superfícies de controle.

Eu gostaria de saber se isso é verdade para todas as aeronaves (Fighter / Commercial, Boeing / Airbus etc.) e, se não, quais são as implementações diferentes? Talvez sensores diferentes para o Capitão / Primeiro Oficial, arco diferente, etc.

Também na mesma linha, como funciona o Pedal Feel, ou seja, ele recebe um sinal do sensor do pedal do piloto ou dos atuadores para dar uma sensação ao piloto / copiloto?

    
por ToUsIf 20.02.2014 / 07:04

2 respostas

Nos EMB-145 e -135 os controles do leme são mecanicamente ligados na cauda em um conjunto que converte o torque dos cabos do leme em uma entrada linear da haste nas unidades de controle hidráulico do leme. Até esta montagem, os lemes são tecnicamente independentes e os cabos para cada leme são roteados de maneira diferente através da célula, de modo que um único ponto de dano não torne o leme inoperante. O servo-piloto automático está localizado apenas nos cabos do leme do capitão. Através da articulação traseira, ambos os pedais do leme do piloto se moverão juntos quando ambos fornecerem entrada.

Nossos outros controles são um pouco mais interessantes. A entrada de rolagem também é vinculada, mas está vinculada na coluna de controle. Cada garfo controla independentemente seu próprio aileron - o garfo de CA apenas voa o aileron esquerdo e o garfo de FO alimenta o aileron direito. É somente através da ligação da coluna de controle que cada jugo pode controlar o avião inteiro. Isso é feito dessa forma, de modo que, se houver um problema com o travamento de cabos, o intertravamento de controle pode ser desconectado e pelo menos metade do controle recuperado.

    
20.02.2014 / 15:35

Tudo? Eu duvido que há alguém que conhece todos os modelos de aeronaves, mas parece que a norma, pelo menos.
Como eles operam depende da aeronave, claro. Em qualquer lugar, desde a ligação direta totalmente mecânica ao leme através de cabos até a condução direta das bombas hidráulicas que acionam o leme até os sensores que alimentam os dados até os computadores de controle de vôo que acionam os motores elétricos que acionam as bombas hidráulicas que acionam o leme. p>     

20.02.2014 / 08:58