Quais são os efeitos de diferentes estações no treinamento de voo?

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Qual será o efeito da época do ano em que um aluno inicia seu treinamento de voo sobre a dificuldade de seu treinamento?

  • Que problemas específicos cada estação causará a um aluno piloto?
  • Quais são as vantagens de cada temporada?
  • Existem estudos mostrando como a época do ano afeta a duração ou a taxa de sucesso do treinamento?

Diferentes latitudes terão efeitos diferentes, ou pelo menos mais extremos, portanto, observe se um efeito é válido apenas para uma área geográfica específica.

    
por jColeson 25.02.2014 / 05:00

2 respostas

Praticamente a única coisa que vai mudar de estação para estação é o clima. Dependendo de onde você está, pode haver mais tráfego de aeronaves em uma determinada época do ano, mas não posso responder com certeza.

Obviamente, quanto mais longe do equador, mais extremas as estações. Se você está perto do equador, provavelmente não importa a época do ano em que você começa, já que o clima é praticamente o mesmo o ano todo.

Se você não está no equador, precisa considerar os prós e contras de cada estação do tempo. Além disso, nos extremos do equador (próximo aos pólos), os meses de verão e inverno têm dias extremamente longos e noites longas, respectivamente, o que pode dificultar o vôo noturno e diurno.

  • No inverno, a aeronave tem melhor desempenho (aviões como clima mais frio). No entanto :
    • Você tem que lidar com gelo e neve, o que é especialmente perigoso para aviões leves, que muitas vezes não estão preparados para lidar com eles. É perigoso em algum grau para todos aviões
    • Você precisa tomar cuidado com baixas temperaturas ao ligar o avião antes de decolar
  • No verão, a aeronave tem um desempenho pior (não gosta de clima quente).
    • Muitos aviões pequenos têm um fluxo de ar insuficiente dentro do cockpit, o que significa que eles podem ficar bastante quentes (é mais fácil de operar um aquecedor dentro de um pequeno cockpit do que esfriar)
    • Você precisa ter mais cuidado para evitar o superaquecimento do motor
    • Alguns lugares podem formar tempestades constantemente
  • Na estação chuvosa, que geralmente é na primavera, você terá um desempenho degradado. Mesmo que não seja chuvoso, o ar provavelmente será mais úmido, o que diminui o desempenho da aeronave

Dependendo da sua latitude, outras condições climáticas podem ser mais prevalentes em uma determinada época do ano (furacões / ciclones, ventos strongs, tornados, tempestades súbitas). Este documento discute as diferenças de vento com base na estação e latitude. Em particular, a página 7 do documento mostra que os meses de verão tiveram ventos ligeiramente mais strongs nas latitudes do sul (hemisfério sul), e os meses de inverno tiveram ventos significativamente mais strongs nas latitudes do norte. Algumas áreas geográficas podem ter alterações nas direções do vento predominantes , o que também pode afetar o treinamento, dependendo das rotas e pistas.

TL; DR : É principalmente uma preocupação climática, que pode afetar seu conforto (temperatura interna, possivelmente turbulência no ar), desempenho da aeronave, bem como o clima no aterramento. Além disso, a preocupação mais óbvia é também a duração do dia - os meses de verão terão mais luz do dia, uma preocupação especial se você puder voar apenas em condições VFR / não possuir uma classificação noturna.

    
25.02.2014 / 14:45

Como diz SSumner, o tempo é o seu fator para a dificuldade de temporada no treinamento de voo e, em grande parte, essas diferenças climáticas podem estar relacionadas à localização geográfica.

No Norte dos EUA, no inverno, você tem ameaças de gelo, pois o treinamento de voo no gelo é uma situação proibida (a maioria dos treinadores não são aprovados para o gelo nem têm capacidade / gelo). Para dias sem gelo, muitas vezes há um plano infinito de nuvens stratocumulus que você precisa de uma autorização IFR para obter acima. Isso ainda pode ser uma situação difícil para as manobras, mas torna impossível a prática de navegação em terra. Você também encontrará ventos muito strongs à medida que o tempo passa nos ciclones de meia latitude.

No sul, durante o inverno, você tem eventos esporádicos de chuva e gelo congelados, mas sem a freqüência do norte. Sua grande ameaça é a temporada de primavera e verão. Em muitos dias, se você respeitar a idéia de evitar a tempestade, você também deve permanecer no chão, porque simplesmente não existe.

Na Flórida Você terá trovoadas como um relógio diário, o ano todo. Você pode voar antes e depois destas tempestades e a brisa do mar que impulsiona essas tempestades torna o tempo e a posição bastante confiáveis para serem evitadas.

No sudoeste do deserto, você está lidando com altitudes de alta densidade devido à elevação e ao calor. Isso pode tornar o desempenho de subida problemático, mas isso pode ser remediado com um avião capaz. Essa região também pode ser problemática para o treinamento de instrumentos, porque você nunca conseguirá registrar o tempo real do instrumento.

No norte do Texas, apesar de Nebraska, às vezes você pode obter jatos intensos de nível baixo, trazendo a umidade para o norte para fora do golfo. Isso pode resultar em ventos muito strongs nas condições de superfície e tempestades em alguns milhares de pés, e isso pode ser problemático para o treinamento.

No sopé das montanhas com strongs ventos no alto (por exemplo, o norte do Novo México ao longo da cordilheira das Montanhas Rochosas), você pode experimentar turbulência, ondas de montanha e nuvens de rotor. Estes podem ser previstos pelos ventos no ar e podem ser evitados, mas podem apresentar dias em que o treinamento não é melhor conduzido.

    
26.02.2014 / 21:54