Não é tarefa do controlador de tráfego aéreo atribuir altitudes e garantir que os aviões não colidam no ar? Ter o TCAS obrigatório ou opcional? Se for um mandato, existe algum mecanismo para notificar outros aviões de que o TCAS está desligado?
O TCAS faz parte de uma estratégia de defesa em profundidade para reduzir os acidentes aéreos. O ATC não cobre todas as áreas, então o TCAS adiciona proteção onde a cobertura do ATC está faltando. O ATC não é infalível: os humanos podem cometer erros e os computadores podem ficar inativos. Com o TCAS, os pilotos podem receber avisos de salva-vidas mesmo com visibilidade zero, sem depender de nenhum sistema terrestre.
O trabalho do ATC é atribuir as altitudes das aeronaves e garantir sua segurança. Mas considere as seguintes situações:
Não há cobertura de ATC.
(um dos) O aicraft não responde às instruções do ATC.
A aeronave segue as instruções do ATC, mas há um erro nos sistemas / ações-piloto da aeronave ou nas direções ATC.
Nestas situações, os TCAs atuam como a próxima camada de defesa contra colisões no ar, agindo independentemente do ATC.
A maioria das autoridades reguladoras (FAA, EASA, etc) mandatam o TCAS (geralmente o TCAS II) na sociedade civil. aeronave além de uma determinada capacidade, embora os requisitos variem de país para país.
O TCAS é usado como última linha de defesa para evitar uma colisão. Um tráfego aéreo pode ser distraído ou ocupado em outro lugar e, portanto, nenhuma instrução é dada às duas aeronaves. O TCAS anula qualquer instrução dada pelo controle de tráfego aéreo e os pilotos devem especificar que estão seguindo o TCAS pelo rádio. Por exemplo, se uma aeronave for instruída a descer pelo controle de tráfego aéreo e a TCAS solicitar que a aeronave suba, a aeronave começará uma subida. O TCAS pedirá que uma aeronave suba e que a outra aeronave desça para terminar com segurança o conflito entre as duas aeronaves.
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