A abordagem acima parece estar associada ao Aeroporto Antonio Marino, Colômbia, América do Sul: (não sei se é atual ou proposto)
A descida abaixo do DA / H publicado não é permitida devido aos requisitos de liberação de obstáculos. Portanto, uma "perda de altura " (quantidade de altitude esperada para ser perdida durante uma aproximação perdida) é adicionada aos mínimos para considerar isso.
O primeiro mínimo no gráfico é 6240 pés com uma perda de 50 pés de altura adicionada e assume um gradiente de subida de aproximação falho de 5%. O segundo mínimo é 6340 pés com uma perda de 50 pés de altura adicionada e assume um gradiente de subida de 4%.
Os 50 pés adicionados para a perda de altura baseiam-se no uso de um rádio altímetro.
O terceiro mínimo no gráfico é 6340 pés com uma perda de altura de 150 pés adicionado e assume um gradiente de subida de aproximação falhada de 5%. Os outros mínimos, todos com uma perda de altura de 150 pés adicionados, assumem que os gradientes de subida de aproximação perdidos são tão baixos quanto 2,5%.
Os 150 pés adicionados para perda de altura são baseados no uso de um "altímetro de pressão".
O quadro abaixo é de uma versão avançada do "Manual de Design de Procedimentos da Autorização de Desempenho de Navegação Necessária (RNP AR)" Documento ICAO 9905- AN / 471
OBSERVAÇÃO : a perda de altura adicional para uso de "altímetro de rádio" (aeronave da categoria C) mostra 71 pés no gráfico abaixo. A perda de altura publicada na placa IAP dos OPs mostra 50 pés. Não sei por que há uma diferença, a menos que os requisitos sejam localizados no país ou o documento ICAO tenha sido modificado.
