O que acontece se as pás do rotor da Marine One falharem?

Nenhum helicóptero pode voar se as pás falharem. A esmagadora maioria do levantamento produzido, necessário para combater a gravidade, é das lâminas. Há algum elevador de muitas outras partes do helicóptero, mas tudo combinado, nem perto o suficiente para mantê-lo voando. As lâminas também são necessárias para manobrar o helicóptero.

Também é mais provável, e geralmente acontece que, se uma das pás falha, ou se perde, o desequilíbrio resultante na montagem pesada e rápida do rotor leva à quebra instantânea da aeronave.

A asa na parte traseira é chamada de estabilizador horizontal e seu trabalho é empurrar a cauda para cima ou para baixo, dependendo da carga e da velocidade do helicóptero, para manter a fuselagem mais ou menos nivelada em toda a faixa de operação da embarcação.

Marine One simplesmente despencaria se as lâminas falhassem.

Para responder as outras perguntas ...

Por que o escape do Blackhawk é muito maior que o Sea King? Um dos motivos é - o Blackhawk tem motores maiores, 1500cv em vez de 1200cv. A principal razão, porém, é a dispersão do calor de escape, tornando o Blackhawk um alvo mais difícil para mísseis que buscam calor. Observe a carenagem acima e ao redor dos escapamentos, também parte do sistema de dissipação de calor.

Por que tem uma asa nas costas? Este fio Q / A sugere que ele está ligado à velocidade, não ao cíclico, por razões de estabilidade.

Quanto a um rotor principal falhar ... sim, você está praticamente morto se isso acontecer. Um motivo pelo qual os helicópteros custam muito mais por hora para operar do que a aeronave é o cronograma de manutenção e inspeção mais rigoroso, especialmente no rotor principal e nas pás. Felizmente, as falhas do rotor principal fora das pás atingindo algo devido ao erro do piloto são extremamente raras.

Eu servi como um Chefe de Tripulação de Helicóptero em um helicóptero Sikorsky H-34 no Vietnã e eu concordo que falhas de lâmina são incrivelmente raras em aeronaves com manutenção adequada.

Na maioria dos helicópteros, a estrutura principal da lâmina (spar) é oca e contém gás pressurizado - geralmente nitrogênio. Antes de cada voo, o Chefe da Tripulação e o Piloto verificam um indicador de pressão de gás em cada lâmina. Se uma rachadura se desenvolver na lâmina, o gás vazará e provavelmente indicará um problema antes que ocorra uma falha.

Helicópteros militares são projetados para trabalhar muito e lidar com muito estresse. Marine One provavelmente tem uma vida muito fácil em comparação com suas contrapartes no resto do mundo. Eu diria que é uma aeronave muito segura.