Quão perigosa foi a turbulência neste voo comercial?

Se fosse grave, sua descrição teria sido algo mais parecido com isto:

I couldn't focus my eyes to see. Someone who wasn't belted down was flung violently against the ceiling, then slammed to the floor. The captain was very assertive, telling the FAs to be seated immediately and that all passengers must strap in. The flight attendants wedged the service carts into the gaps between the seats and asked some passengers to hold them down, before sitting down and securing themselves in with their full 4 point harness. During the worst of it, there was no way anyone would have been able to stand, even if you were holding onto the seats or walls. Some overhead bins popped open strewing their contents about the cabin. There was coffee, cups, plastic glasses, books, etc. flying around EVERYWHERE. Several people had to be taken off the plane by stretcher.

Os pilotos não estão "com medo de pousar". Se não for seguro, eles desviarão. Se a abordagem estiver errada, eles vão "dar a volta" (ambos perfeitamente normais) e os problemas de espaçamento são o motivo mais provável. Por que o capitão mentiria?

Pergunte a um piloto.

A reação dos passageiros não é um bom indicador do nível de turbulência, mas o resultado final é que as aeronaves são projetadas para lidar com a pior turbulência e mais algumas. Você estava perfeitamente seguro.

Eu tenho que ter problema com o uso de "aeromoças", eu acredito que você quer dizer "tripulação de cabine" ou "comissários de bordo". Paramos de chamá-los assim quando percebemos que eles são, na verdade, profissionais com um papel vital de segurança como sua função principal e são de ambos os sexos.

Concordo com o @Simon que, dada a sua descrição, você estava em turbulência moderada e, como tal, não estava em risco.

Você mencionou que os comissários de bordo pareciam aterrorizados, o que significa que você conseguiu ver os rostos deles, o que pode significar que eles estavam em alta? Se assim for, você não estava em grave turbulência. Em turbulência severa, os comissários de bordo serão amarrados. Meu palpite seria que o que você viu nos rostos dos comissários de bordo era mais irritação do que terror, a menos que fossem novatos.

Como Simon mencionou, os passageiros são repórteres pobres quando se trata de turbulência. Eu estava na parte traseira de um 727 bem atrás da asa sobre o Texas há muitos anos. Eles pararam o serviço de bebidas quando um comissário de bordo foi jogado no colo do passageiro. Eu já tinha minha caixa de leite (sou um milkaholic). Eu estava tentando beber entre os solavancos sem muito sucesso, e eu achei meus esforços risíveis e comecei a rir. O passageiro ao meu lado perguntou como eu poderia rir em um momento como este quando estávamos obviamente em grande perigo. Eu disse algo como, ah, que perigo? ao que ele respondeu que eu deveria olhar para as pontas das asas, que elas estavam subindo e descendo. Se a minha explicação de que eles deveriam fazer isso e que não estávamos em perigo realmente o consolou ou não, eu não sei.

É uma simplificação excessiva, mas a asa foi projetada para parar antes de sobrecarregar a aeronave, independentemente da turbulência. As pessoas, no entanto, ocasionalmente se machucam em turbulência severa, voando porque não prenderam o cinto de segurança, ou abrindo os compartimentos do bagageiro e fazendo as malas voarem. É muito raro, porém, evitável.

Aeronaves de grande porte normalmente têm uma velocidade de penetração de turbulência recomendada para garantir margens para o buffet de alta velocidade e velocidades de stall. A aeronave 747-100 / 200 também tinha um modo TURB para o piloto automático para uso em turbulência moderada a severa, embora eu sempre achasse que poderia fazer um trabalho melhor com a mão em vôo do que os pilotos automáticos antigos poderiam lidar com a turbulência. Eu diria que os pilotos automáticos atuais podem fazer um trabalho melhor do que voar a mão.

Minha maneira pessoal de julgar se estávamos realmente em grave turbulência era que, se eu estava tendo problemas para ler os instrumentos, porque meus olhos estavam balançando demais, isso era uma turbulência severa. Além disso, se você estiver nele por tempo suficiente, quando o vôo terminar, a área ao redor dos quadris pode ficar um pouco dolorida por ter sido forçada contra o seu cinto de segurança com tanta força e com tanta frequência.

A turbulência pode ser causada por uma variedade de padrões climáticos diferentes.

O que você descreve em TX como "uma área de nuvens densas e um raio tão denso que não havia visibilidade fora das janelas" é provavelmente uma tempestade.

Dentro do cockpit, o piloto tem um sistema de radar meteorológico que lhe diz instantaneamente onde a área mais densa de precipitação é, como a área magenta na extremidade direita do arco de 40nm. Aeronaves equipadas com radar podem voar facilmente pelas piores partes da tempestade, mas isso não significa que elas sentem falta de tudo isso.

Seu piloto provavelmente teve que voar através de parte da tempestade para chegar ao destino. O go-around poderia ter sido para 'espaçamento', mas também poderia ter sido uma abordagem normal perdida.

Quando eu estava em treinamento, tivemos explicações específicas sobre os efeitos dos diferentes níveis de turbulência.

Turbulência leve:

Ponto de vista do piloto:
Turbulência que momentaneamente causa pequenas mudanças erráticas na altitude e / ou atitude (pitch, roll e yaw).

Ponto de vista do passageiro:
Os ocupantes podem sentir um leve esforço contra os cintos de segurança ou alças de ombro. Objetos inseguros podem ser deslocados ligeiramente. O serviço de alimentação pode ser realizado e pouca ou nenhuma dificuldade é encontrada na caminhada.

Turbulência moderada

Ponto de vista do piloto:
Mudanças na altitude e / ou atitude ocorrem, mas a aeronave permanece em controle positivo em todos os momentos. Geralmente causa variações na velocidade do ar indicada.

Ponto de vista do passageiro:
Ocupantes sentem tensões definitivas contra cintos de segurança ou alças de ombro. Objetos inseguros são desalojados. O serviço de alimentação e a caminhada são difíceis.

Grave turbulência

Ponto de vista do piloto:
Turbulência que causa grandes e abruptas mudanças de altitude e / ou atitude. Geralmente causa grandes variações na velocidade do ar indicada. Aeronaves podem estar momentaneamente fora de controle.

Ponto de vista do passageiro:
Os ocupantes são forçados violentamente contra cintos de segurança ou alças de ombro. Objetos inseguros são jogados. Comida e caminhada são impossíveis.

Para comentar sobre o "dar a volta" para outra tentativa. Isso está sempre bem. Perfeitamente normal. Pode haver inúmeras razões pelas quais isso pode acontecer. E quando isso acontece, o capitão decidiu que é mais seguro dar a volta do que continuar. O único local onde a turbulência pode ser um problema está próximo do solo (isto é, na aproximação da terra). Se houver uma queda súbita perto do chão, pode não haver altura suficiente para se recuperar. Isso aconteceu no passado devido a uma microburst, mas a maioria dos aeroportos modernos agora possui um radar específico projetado para detectar esses fenômenos.

Se todos os comissários de bordo estiverem presos, feridos ou chorando incontrolavelmente, e de preferência ao mesmo tempo, você provavelmente poderá sair dos comissários de bordo. Talvez. Em todas as outras situações, você não deveria. Mesmo se você detectar corretamente o estresse, pode ser por mais razões do que a turbulência que você está vivenciando - porque elas voam com tanta frequência, elas já terão experimentado coisas piores, muitas vezes antes.

Acho que este é um bom artigo informativo que pode ajudar link

Você tem uma equipe profissional treinada na frente, que novamente terá experimentado isso muitas e muitas vezes, eles podem não estar felizes com isso, porque eles querem que seus passageiros tenham um bom passeio o tempo todo, mas consulte minha primeira sentença antes você até se preocupa com o fato de a tripulação de voo ficar chateada ou chorar também ou afetar seu julgamento profissional de qualquer forma. Também é muito mais fácil nestas situações se você estiver dirigindo do que apenas sentado no banco de trás esperando o próximo solavanco.

Se você está no mar, você espera a onda estranha e pode vê-la chegando, é difícil no ar porque você não pode ver a onda chegando. Prefiro sentar-me no cockpit do que sentado no banco de trás, especialmente se o tempo estiver ruim. Você ficaria surpreso com o quão calmo é, não importa o que o tempo (ou qualquer outra coisa para esse assunto). Os pilotos estarão totalmente relaxados. A única vez que a turbulência realmente chamará a atenção deles é quando você estiver em aproximação - quanto mais perto você estiver do chão, mais atenção ele terá.

Lembre-se da rocha das asas quando o piloto quer ajustar a direção e o vento muitas vezes muda mais de uma vez na aproximação (muito mais se for rajada), então é o piloto movendo as asas nesse caso para manter o piloto nariz da aeronave apontando na direção certa, porque ele tem que fazer isso para mudar a direção que você está indo quando o vento sopra levemente. As asas são usadas em vez do leme porque é a técnica correta, se o leme fosse usado, agora isso seria desconfortável (e potencialmente perigoso). Além disso, se o piloto não fizer isso, você perderá o aeroporto por uma milha. Então, o que você acha que é turbulência na aproximação pode ser um pouco de ambos - a turbulência em si e o piloto também dizendo à aeronave exatamente onde ela precisa ir. Um bom jogo para jogar é tentar descobrir quais rochas de asa são o piloto e quais são devido à turbulência. O piloto será mais suave (espero).

A turbulência severa pode ferir as pessoas que andam por aí, porque poderia prendê-las ao telhado e depois jogá-las no chão no próximo segundo. É por isso que você tem os sinais do cinto de segurança ao primeiro sinal de turbulência. No entanto, mesmo que isso acontecesse e dezenas de passageiros fossem feridos dessa maneira, a aeronave não seria danificada. Obviamente, algo que os pilotos farão o possível para evitar.

Espero que esta resposta ajude. Por favor, apenas relaxe e aproveite o passeio, as aeronaves não são projetadas para desmoronar no ar, o primeiro solavanco que surge, elas voam por milhares de horas em situações como essa e às vezes os pilotos não conseguem evitar a turbulência se é um daqueles dias onde está em todo lugar!

A turbulência é parte integrante do vôo. Tenha certeza de que os pilotos são treinados para lidar com todos os tipos de turbulência no treinamento do simulador. Os aviões estão equipados com radar para detectar a precipitação, que geralmente causam turbulência.