Como a turbulência de ativação afeta os pára-quedistas?

Qualificação: Sou mestre em pára-quedas e ensinei pára-quedismo esportivo por 10 anos.

A porta traseira de um 747 está realmente em uma boa posição - a cauda está acima da porta e a fuselagem está se estreitando nesse ponto, então não é uma saída lateral completa.

Um jumper de queda livre sairá do rastro da aeronave em menos de um segundo, então isso não é realmente um problema. Se escolhermos um pior caso teórico em que um saltador passa direto por um enorme vórtice, eles podem ser virados. Lembre-se que um humano não tem grandes superfícies como as asas para interagir. Qualquer saltador que não possa se recuperar disso não estará fazendo saltos de queda livre de qualquer maneira. Sério, isso é na lição de estabilidade do Jump # 1, e se você não tiver conseguido classificá-lo pelo salto nº 6, qualquer escola respeitável irá mandá-lo para casa.

A velocidade de saída é uma consideração - o equipamento esportivo é destinado a < 200 km / h. Se nós estamos saindo em 747 velocidades de cruzeiro eu iria apertar tudo bem ¹ , enrole uma fita nas tampas riser ² e coloque a manopla de pilotagem completamente dentro da bolsa. Talvez também prenda a tampa da aba de fechamento. Sim pessoal, ele ainda abrirá se você costurar na aba apropriada. Se o avião estiver em velocidades de aproximação com flaps e engrenagem para baixo, então você está bem - não muito diferente de um King Air.

Então, em conclusão, sim, você pode pular de um 747. Alugue um e você terá todos os saltadores no estado fazendo fila para ingressos.

Para responder ao comentário da rampa de pilotagem sobre a cauda, que aconteceu em nosso lugar também (e para mim uma vez, mas a minha foi para baixo da cauda). Não tem nada a ver com a turbulência - a calha do piloto foi puxada na maior parte da bolsa, provavelmente arrancando alguma coisa, e o ar a pegou de lá. Nosso cara realmente bateu na cauda. Ele tinha contusões desagradáveis e precisava de algumas linhas trocadas, o piloto precisava de novas roupas íntimas, e o Cessna precisava de um monte de rebites e trabalhos de chapas metálicas. Quando aconteceu comigo, tive uma implantação surpresa a 9.500 pés e mais longa do que o normal.

¹ até o ponto em que você precisará das minhas ferramentas para fechá-lo.
² ele irá se soltar após a abertura, e não será mais do que um aborrecimento se não o fizer

Pára-quedistas são às vezes largados de aviões de carga grande fora da porta dos fundos (ou porta lateral) com poucos problemas. (bem no meio da turbulência)

No entanto, quando abrir o seu pára-quedas, você já estará livre de qualquer turbulência causada pelo avião grande.

A turbulência de vigília é causada por uma aeronave que se move pelo ar, de modo que a turbulência está no rastro da aeronave. Um pára-quedista não estará por trás da aeronave depois de saltar de um jumbo, pois há apenas portas ao lado. Digamos que o avião tenha uma rampa traseira como a 727, o pára-quedista vai cair muito rapidamente abaixo do nível de qualquer turbulência de esteira.

Isso não significa que saltar de um jato jumbo é tudo, mas extremamente perigoso, porém, o slipstream faria qualquer tentativa imprudente.

A linha inferior é que há muito pouco efeito no paraquedista / paraquedista.

No caso de saltos de linha não-estáticos, o processo é apenas mais rápido (devido ao menor arrasto).

Além disso, muitas vezes uma aeronave estará em uma ligeira subida e perto da velocidade de estol (mas isso é viril para questões relacionadas à segurança e não à turbulência).