Eu tenho que notificar o ATC se eu der uma volta quando fui liberado para um contato e sair?

Do Manual de Procedimentos do Instrumento , página 4-41 (como parte da seção Abordagem Perdida), há uma citação sobre o que fazer quando você precisa dar a volta quando estiver operando além do ponto de aproximação perdido:

In the event a balked (rejected) landing occurs at a position other than the published missed approach point, the pilot should contact ATC as soon as possible to obtain an amended clearance.

Eu tenho visto várias outras referências em documentos da FAA que dizem para "contatar o ATC assim que possível" em situações similares, mas nada que especificamente diz para fazer qualquer momento em que uma volta é iniciada pelo piloto (ou seja, sob VFR).

Dito isto, se você recebeu uma permissão específica (por um toque e vá embora) e decide que prefere fazer outra coisa (baixa aproximação / go-around), você deve sempre receber uma autorização em primeiro lugar. Se você souber antecipadamente, sua melhor opção provavelmente é solicitar a "opção", caso em que você tem autorização para fazer qualquer uma delas.

Por outro lado, se o motivo da mudança for devido a um problema de segurança , execute imediatamente o procedimento imediatamente, quando necessário, e siga as orientações acima para contatar o ATC assim que for necessário. prático se eles não te ligarem primeiro.

Eu fui ensinado por meu instrutor de vôo a sempre reportar isso, e a torre certamente precisa saber disso a fim de prover separação apropriada com outras aeronaves que operam na área. Se nada mais, é uma "melhor prática" garantir que a pessoa na torre não se distraia e não perceba que você não pousou.

O motivo para anunciar é que ir ao redor em vez de tocar para baixo pode alterar significativamente o espaçamento dos padrões. Se você está seguindo de perto por trás de outra aeronave, por aí iria colocá-lo muito mais perto. Torre pode pedir-lhe para estender um pouco contra o vento. Como o Dingo_Chaser disse, Aviate Navigate, Communicate. Se você tem suas mãos cheias, então não se preocupe com isso.

Da minha experiência e conversas com o meu CFI, acho que é mais uma cortesia para a torre e para os outros aviões na área, para que eles saibam o que esperar. Afinal, se estiver em um aeroporto controlado, a torre terá um visual em você durante o pouso.

A resposta geral é: sim, você deve notificar o ATC que você está falando. Isto está claramente expresso no Manual de Radiotelefonia da ICAO (doc 9432) (ênfase minha):

4.8.3 In the event that the missed approach is initiated by the pilot, the phrase “GOING AROUND” shall be used.

Observe o uso da palavra "deve", que denota uma ação obrigatória .

Isso se aplica igualmente a abordagens com a intenção de pousar e abordagens para o toque e vai (desde que não seja dito o contrário).

Como outros já apontaram, você deve sempre se concentrar em pilotar a aeronave antes de se preocupar em falar no rádio. Certifique-se de ter a situação sob controle antes de falar com o ATC.

Observe que as outras respostas postadas até agora se concentram apenas nas regras locais dos EUA. A resposta que forneci aqui é geral, já que se baseia nos SARPs da ICAO e se aplica a todo o mundo, exceto em países específicos que decidiram não seguir certos padrões internacionais.

Obrigatório , não. Mas é sempre uma boa ideia.

No Airman's Handbook, ele diz que você deve sempre entrar em contato com a torre quando um procedimento de aproximação perdida tiver que ser executado. O propósito disso é alertar a torre sobre qualquer condição aérea ou terrestre que tenha causado o aborto da tentativa de pouso, da qual eles podem não estar cientes.

No entanto, lembre-se de suas prioridades: Aviate, Navigate, Communicate. Sua primeira prioridade é pilotar o avião. Sua segunda prioridade é apontar o plano para onde ele precisa ir e evitar possíveis colisões com outros aviões. Depois de ter realizado os dois e ainda ter capacidade mental e física, você pode conversar com quem precisar saber o que está fazendo.

Isso é tão verdadeiro quanto um T & G quanto a um pouso real. Se você não pode T & G porque alguém puxou os números na frente de você, a torre vai querer saber que, mesmo que fosse apenas uma "tentativa de pouso prática". Mas, um T & G é ainda mais mentalmente exigente do que um pouso normal, porque é um pouso seguido imediatamente por uma decolagem, e sua primeira prioridade é lidar com o avião de maneira segura para todos os envolvidos.