Por que um motor (a jato) no desligamento de vôo é tão crítico?

20

A EASA acaba de anunciar uma Diretriz de Aeronavegabilidade de Emergência para aterrar todos os aviões A320neo com um determinado tipo de motor. A razão é que eles aparentemente têm a tendência de se desligarem mais frequentemente do que o aceitável.

Eu estava pensando, por que os IFSDs são tão importantes? Um motor a jato não pode ser reiniciado? Se não, é algo com o design inerente de motores a jato? Ou algo que a maioria dos motores são projetados apenas para?

    
por Florian 11.02.2018 / 01:05

2 respostas

Ter um desligamento do motor durante o vôo é uma falha do motor. Uma falha de motor é um dos procedimentos em que cada piloto é treinado para lidar, porque é fácil de simular. A falha do motor é uma emergência, o que significa que os pilotos devem pousar a aeronave o mais rápido possível.

Can't a jet engine be just restarted?

Talvez, talvez não. Depende do diagnóstico no cockpit. Você certamente não deseja reiniciar um mecanismo danificado. Todos os motores a jato são capazes de serem desligados e reiniciados em vôo, desde que nada seja quebrado e os procedimentos adequados sejam seguidos.

Agora, é claro, se tudo estivesse funcionando, o mecanismo não teria sido desligado em primeiro lugar. É um evento para o qual os pilotos estão preparados, mas não deveria ter ocorrido. Quando isso acontece, isso significa que algo está errado. A decisão de tentar ou não o reinício é avaliada pela tripulação de voo com base nos dados do motor, distância até ao aeroporto mais próximo, tempo e possivelmente uma discussão com o apoio terrestre. Em resumo, é um exercício de gerenciamento de risco.

Why are in flight shutdowns so critical?

Com um motor desligado, suas chances de chegar ao destino são praticamente nulas. O desempenho da aeronave é calculado assumindo que todos os motores estão funcionando. Com um motor desligado, a quantidade de empuxo é reduzida e a aeronave deve descer a uma altitude menor. Em altitudes mais baixas, o consumo de combustível é maior, portanto você não terá combustível suficiente para chegar ao seu destino e precisará pousar em algum lugar mais próximo.

Além disso, você está rodando no seu último bom motor. Se esse motor também falhar, o avião se tornará um planador. ETOPS é projetado para que uma aeronave possa o aeroporto mais próximo em não mais do que X minutos, e a presunção de ETOPS é que a taxa de falha do motor é baixa o suficiente. Em outras palavras, a aeronave não cumpriu seus padrões de certificação.

    
11.02.2018 / 01:23

@Kevin está bastante correto, mas, para acrescentar, a emissão de aeronavegabilidade foi emitida por causa do risco de uma falha de motor dupla

...issued an emergency airworthiness directive (AD) warning of a potential “dual engine” inflight shutdown on A320neo family aircraft powered by Pratt & Whitney PW1100G geared turbofan (GTF) engines.

@ Kevin cobre bem o desligamento por falha de um único motor, mas, nesse caso, uma falha dupla de motor poderia ser potencialmente catastrófica se não houvesse um local de pouso utilizável dentro da distância de planeio. Embora a evidência tenha mostrado que falhas duplas no motor podem terminar com segurança como este e esta

    
11.02.2018 / 01:51