Como manter vôo reto e nivelado após uma subida?

Tudo depende ...

Haverá alguma potência mínima necessária para manter o vôo nivelado em qualquer altitude. Se você está aplicando mais potência do que isso, então você pode cortar o nível de vôo em qualquer configuração de energia. Mais potência significa voo mais rápido, maior consumo de combustível e menor alcance, enquanto menos energia economizará combustível e levará mais tempo. É realmente a sua ligação, mas tenho certeza de que sua escola de vôo vai optar pela economia toda vez!

Você também pode descobrir que algumas aeronaves leves proibiram faixas para RPM. Algumas aeronaves Robin, por exemplo, proíbem a operação contínua em uma banda um pouco acima de 2000rpm (não se lembra dos detalhes exatos), então você teria que aparar com uma potência abaixo ou acima daquela faixa.

Atitude + Potência = Desempenho O desempenho é sua velocidade no ar, taxa de subida / descida e taxa de giro. Atitude é arremesso, banco e guinada. Potência é RPM, se você tiver uma inclinação fixa.

Então, como você faz a transição da subida para o vôo nivelado? Quando você chegar a 2000 pés, ou talvez a 1950, empurre para frente o manche ou o manche até o nível nivelado, verifique o altímetro para certificar-se de que você está a 2000 pés, não subindo ou descendo. Sua velocidade vai começar a subir. Manter a pressão para frente, vai aumentar à medida que a velocidade aumenta (você pode colocar alguns trim para ajudar). Quando atingir a velocidade do ar desejada, reduza a aceleração para manter constante a velocidade no ar. Em seguida, use o trim para tirar a pressão no manche.

Agora, isso vai te dar um treino, porque se você não sabe o RPM exato que você precisa para manter a velocidade desejada, você estará perseguindo e trabalhando o jugo para manter a altitude constante. Então eu abaixaria o nariz depois da subida, deixaria acelerar, então baixaria as RPM para 2200 e manteria o avião em vôo nivelado com o jugo e aparar. Depois de alguns minutos, quando tudo estiver estabilizado, observaria a velocidade no ar. Então eu reduziria o RPM para 2100, voltaria para cima para manter o nível, esperaria mais alguns minutos e notaria a velocidade do ar para 2100 RPMs. E assim por diante. Você pode construir uma tabela de RPM e velocidade no ar. Então, da próxima vez que você voar, você apenas definirá a rotação correta para a velocidade desejada.

Nivelar e acelerar a velocidade de cruzeiro é algo feito após cada decolagem e se tornará rotina. A melhor maneira de experimentá-lo é dar uma lição!

Uma maneira de tornar mais fácil é "arredondar" a sua altitude desejada a partir de 500 pés abaixo. Você está subindo a 67 nós, certamente não quer puxar de volta o poder com o nariz no ar. Então você começa a trabalhar o elevador e o controle de afinação (manche ou bastão) juntos. Isso ficará muito mais fácil com o tempo.

Comece abrindo o jugo para frente. A velocidade aumentará. Desligue o acelerador. Alcance a altitude e segure com o manche. (Eu voei um 172 então é jugo). A velocidade aumentará. Desligue o acelerador. Após o treino, você ouvirá e verá boas rpms de cruzeiro, a princípio, continue trabalhando nisso.

É pior perder a altitude do que estar na velocidade de 5 nós. Tente manter a altitude e trabalhe para a velocidade desejada com pequenas mudanças de aceleração e afinação.

(Não se esqueça de continuar a digitalizar em torno de você também!)

Uma vez em altitude e velocidade, defina o ajuste para cruzeiro e mistura magra, se necessário. Aproveite o seu voo.

Você precisa reduzir a energia ou abaixar o nariz.

O mais provável é que você deseje viajar mais rápido que 67kts, então você precisará abaixar o nariz e permitir que o avião acelere. Conforme ele acelera, você precisará cortar o avião.

A técnica de compensação adequada requer que você defina a inclinação e a potência da fase de vôo e segure isso com a pressão do garfo. Você então cortará essa pressão com a roda de acabamento.