Quais aeroportos possuem o maior carregamento de combustível?

Os melhores dados que pude encontrar estão em este artigo sobre biocombustíveis , que contém dados sobre aeroportos dos EUA em 2014. Com base na minha leitura do gráfico na página 14 e em algumas conversões:

Airport  Millions of barrels per year
KLAX     48.6
KJFK     43.5
KATL     30.8
KORD     30.5
KSFO     28.3
KMIA     26.0
KDFW     25.4
PANC     19.0

Comparando isso com os principais aeroportos dos EUA em 2013 , é interessante Observe que o LAX e o JFK usam significativamente mais combustível do que o KATL, apesar dos números de tráfego de passageiros serem classificados de outra maneira. Também notável é Anchorage aparecendo aqui logo após o DFW, enquanto MIA e ANC são os únicos que não estão no top 10 por passageiros, aparecendo no 11º e 58º, respectivamente.

Os números para outros países têm sido mais difíceis de encontrar. Este artigo de 2004 estima o uso do Dubai International em 24,2 milhões de barris naquele ano, que certamente cresceu desde então. O relatório ambiental 2012-2013 do Emirates Group lista seu consumo em 73,9 milhões de barris, e metade desse valor estaria de acordo com os outros números disponíveis.

Eu encontrei um valor semelhante para Heathrow , listando-a entre 20 e 25 milhões de litros por dia, dependendo da estação, o que dá uma variação de 61,2 a 76,5 milhões de barris por ano, bem à frente dos aeroportos dos EUA.

Tornando-se ainda mais confuso, o oleoduto do Aeroporto de Narita em Tóquio transportou 130 bilhões de litros em seus primeiros 30 anos de operação , com uma média de 36,3 milhões de barris por ano.

Encontrei algumas fontes de dados próximas, mas não especificamente o que você está procurando (vou continuar procurando)

Aqui está o consumo total de combustível do jato relatado pelo DOT (você pode filtrar por companhia aérea / transportadora)

Aqui está o Consumo de combustível de avião por estado nos EUA

Aqui está um relatório interessante sobre o armazenamento de combustível nos aeroportos .

Tenho certeza de que o número varia ao longo do tempo e sazonalmente dependendo de onde você está falando. Por um lado, você pode argumentar que a comparação de distância / peso dos aeroportos pode ser uma métrica útil. Se assumirmos que os aviões são menos eficientes e precisam de mais combustível quando voam longe e pesado, o aeroporto com o maior valor de distância / massa pode lançar alguma luz sobre o número que você está procurando (não tenho idéia de como calcular esse número para o recorde).

Tenha em mente que há um número crescente de planos em execução no Jet A1. Um pedaço sólido da frota charter menor que executa o Turbo Props é executado no Jet A1, bem como aviões como o Piper Meridian e outros propulsores turbo semelhantes infiltrando-se no mercado GA. Para completar, os aviões diesel GA são executados no Jet-A1 e coisas como o Diamond-DA42 estão causando impacto GA mercado e aumentando o consumo de Jet-A1, mesmo que apenas marginalmente. Isso tudo dito apenas porque um estado tem um único aeroporto grande ou mesmo mega porte outros estados com lotes de GA ou pequeno tráfego charter de pequenos campos pode ser capaz de manter-se.

A maneira mais fácil é apenas olhar para os aeroportos mais movimentados do mundo, eles têm a maioria dos aviões voando dentro e fora, portanto, eles têm que abastecer mais.