Como um piloto reporta uma pessoa (na superfície) em perigo?

Question

Como um piloto reporta uma pessoa (na superfície) em perigo?

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Depois de um passeio de bicicleta em declive deu errado na noite passada. Por volta da meia-noite eu estava subindo uma montanha (para meu jipe) com minha bicicleta nas costas.

Enquanto eu estava subindo, eu estava pensando sobre o fato de meu farol ter uma função SOS (eu não considerei usá-lo). As funções SOS de luzes são ótimas e tudo, mas então percebi que, como piloto, eu não sei como relatar uma pessoa em perigo na superfície.

Como alpinista e cadete do ROTC, sou bem versado nos sinais de mão, e várias maneiras de acalmar os aviões, mas como piloto, se eu encontrar alguém piscando SOS à noite, ou me sinalizando com um espelhar no dia, como eu informaria sua localização para enviar uma equipe de busca e salvamento?

safety search-and-rescue

por Sponge Bob 16.11.2014 / 03:51

2 respostas

FWIW, fui especificamente ensinado a usar " pan-pan " para um cenário como que, pelo menos, chamar a atenção dos controladores; qualquer coisa mais depende da situação específica. Meu instrutor disse que o pan-pan é sempre uma boa maneira de retransmitir chamadas de socorro ou outras condições urgentes que não afetam diretamente sua aeronave.

Eu nunca vi nenhum documento formal para apoiar isso, mas as emergências são felizmente raras e as formalidades são secundárias para conseguir ajuda para quem precisa.

16.11.2014 / 07:08

Tags safety search-and-rescue

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Eu trataria um sinal SOS ativo do chão da mesma maneira que eu trataria um sinal ELT em 121.5: Entre em contato com o ATC (ou serviço de voo se você não tiver certeza sobre qual frequência do ATC usar) e informe o evento.

Assim como no relato de um ELT, você deve estar preparado para dizer ao ATC:

Que tipo de sinal você observou? (ELT, luz de sinal, espelho de sinal, "SOS" ou "HELP" soletrado com pedras…)
A hora em que você observou o sinal
(Idealmente, você irá denunciá-lo enquanto estiver sobrecarregado e monitorá-lo ativamente)
Sua localização e altitude

Idealmente, você poderá dar a sua localização como um GPS como SHAF descreve .
Se isso não for possível, há outras opções, em ordem decrescente de precisão:

Correção DME (distância radial e DME)
Uma correção de VOR (a interseção de duas radiais de estações separadas)
Um radial de VOR & marco visual (idealmente algo no gráfico seccional)
Embora apenas uma radial não seja muito útil, ela pode ser útil em conjunto com um marco: "O lado sul do Monte Greylock, na 350 radial off Chester VOR" ajuda a diminuir consideravelmente a área de busca.
Um marco visual baseado no gráfico seccional.

O ATC também pode pedir que você circule o sinal de socorro e identifique-o para obter uma correção de radar para complementar qualquer um dos itens acima.