Qual é a causa imediata da decolagem?

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Se eu entendi corretamente, quando um avião transita da rolagem de decolagem para o ar, não é algo que acontece "sozinho" quando a velocidade é alta o suficiente, mas é causada por uma entrada piloto deliberada de alguma forma.

Quais superfícies de controle estão envolvidas em fazer o avião decolar?

  1. É um movimento normal dos elevadores? Ou seja, os elevadores criam um impulso negativo que empurra o tailplane para baixo, fazendo com que toda a aeronave gire em torno da engrenagem principal e aumente o suficiente para criar um levantamento que retire o avião do solo. / p>

  2. Ou é algo que aumenta a sustentação com uma atitude inalterada, como um movimento simétrico de aileron ou uma extensão adicional de flaps? E então depois que o avião está no ar, ele é girado para uma atitude de subida?

As descrições que eu posso facilmente fazer no Google apontam para 1. No entanto, enquanto isso faz muito sentido para o triciclo, não vejo como isso funcionaria com os taildraggers. Empurrar na cauda apenas aumentaria a força descendente na roda traseira em vez de alterar o AoA.

    
por Henning Makholm 26.03.2014 / 23:59

4 respostas

A resposta é de fato (a). Para aeronaves de roda traseira, o que normalmente acontece normalmente é o seguinte:

  1. Com todas as 3 rodas no solo, você começa a ganhar velocidade aumentando o empuxo.
  2. Muito em breve (por exemplo, muito mais cedo que a velocidade mínima de decolagem), você empurra o manche para levantar a roda traseira do solo e colocar a aeronave em um ou menos zero AoA.
  3. Quando você alcança a velocidade de rotação, você puxa para aumentar o AoA e para levantar (como nos triciclos). O ângulo de inclinação para cima exigido é muito menor do que o necessário para a roda traseira tocar o solo novamente.

Alternativamente, você pode manter a roda tailandesa no solo até a decolagem. Uma vez que com o tailwheel no chão, o seu AoA é positivo, você só precisa atingir velocidade suficiente para gerar o levantamento necessário para a decolagem. Isso pode não ser possível com todas as aeronaves de roda traseira ou pode aumentar o comprimento da decolagem, no entanto.

    
27.03.2014 / 00:07

  1. À medida que os elevadores giram para obter um ângulo de inclinação negativo para a horizontal (movendo a ponta do elevador para cima), uma diferença de pressão é criada, produzindo uma força para baixo e como resultado a aeronave gira em torno o trem de pouso, girando para cima.

  2. Ao fazer isso, a asa começa a gerar mais sustentação, como pode ser visto no gráfico abaixo. Quanto maior o ângulo de ataque, mais levantar, desde que o coeficiente de sustentação se torne mais elevado, até onde o stall começa.

  3. Quando o elevador excede o peso, a aeronave vai decolar.

Para taildraggers , a cauda é normalmente girada a uma velocidade baixa enquanto a aeronave continua a acelerar, e quando a velocidade é alcançada, a superfície da cauda é novamente baixada, fazendo com que a asa aumente o AoA e para levantar. Nota de Rodapé: Se não me engano, isso é mais um ato para melhorar o controle e reduzir o arrasto, já que em algum momento a aeronave vai decolar por conta própria com seu ângulo de ataque.

    
27.03.2014 / 00:04

Quando você decola em um arrastador de rabo, deixa a cauda subir, então você está apenas na engrenagem principal enquanto acelera. Então, quando você quiser decolar, você usa movimentos normais de elevadores para aumentar o ângulo de ataque. Sim, a cauda cairá ligeiramente quando isso acontecer. Aumento do ângulo de ataque significa mais sustentação, então você decola.

Se você hipoteticamente segurasse a roda traseira no chão com o elevador, as rodas principais poderiam, por um plano teórico, decolar com a roda traseira ainda no chão. Mas, na realidade, a asa principal acabaria gerando mais sustentação do que a cauda e assim o avião subiria no ar.

    
27.03.2014 / 00:10

Eu não posso responder por dragaristas, mas é assim que funciona para um trem de pouso triciclo.

  1. Iniciar roll de decolagem - a potência é aplicada
  2. $ V_1 $ - Neste ponto, o piloto deve prosseguir com a decolagem, mesmo em caso de falha do motor.
  3. $ V_R $ (Girar) - nesse ponto, o piloto puxa o bastão para trás, fazendo com que a aeronave se incline, girando na engrenagem principal.
  4. $ V_2 $ - Gire nessa velocidade em caso de falha no motor.

Além disso, se você continuar acelerando pela pista, em algum momento você terá muito mais espaço para o avião decolar.

    
27.03.2014 / 00:06

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