Resposta curta
Top (cometa 1)
1 : Ar condicionado - 2 / 3 : Arrefecimento do motor - 4 : Provável escape de combustível - 5 / 6 : arrefecimento do motor
Parte Inferior (Cometa 4)
1 : arrefecimento dos motores
Detalhes
O De Havilland 106 (DH 106) "Comet" era um avião de passageiros do Reino Unido, o primeiro comercial com motores a jato, lançado em 1952 sob as cores da BOAC. A última aeronave foi aposentada em 1997. O Comet 1 é conhecido como uma grande conquista de engenharia, mas também por sua série inicial de falhas catastróficas. Esses acidentes levaram à compreensão da fadiga do metal causada pelos ciclos de descompressão (depois de um famoso teste estrutural <
Fraque, mostrando como os motores estão enterrados nas asas:
O Comet 1 era uma versão provisória até que o mais poderoso desenvolvimento do motor do Rolls-Royce Avron estivesse completo. Os motores do Cometa 1 eram Halford H.2 Ghost , também conhecido como De Havilland Ghost 50 Mk1 ou simplesmente Ghost.
De Havilland Comet 1XB - Da foto de Ruairidh MacVeigh, Flickr
Da esquerda para a direita:
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Eu não posso definitivamente identificar o buraco menor perto da fuselagem, pode ser a entrada de ar de carneiro usada para ventilação de combustível. Um sistema que era usado freqüentemente para pouso de emergência até que o problema de superaquecimento do rolamento do motor fosse corrigido. Em alguma descrição este buraco está completamente à direita do motor de popa.
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A entrada de ar do aríete abaixo da entrada do motor de entrada é para o ar condicionado da cabine. O ar entra no permutador de calor, que arrefece o ar da cabine que circula no permutador de calor. O Comet foi uma das primeiras aeronaves a usar ar sangria do compressor e da turbina para fornecer uma pressão de cabine confortável em altas altitudes.
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As entradas de ar tipo ram em cada lado do motor externo são usadas para resfriamento do motor.
Na parte superior da asa, há conchas, mais visíveis na imagem do Cometa 4 abaixo.
De De Havilland Comet 4 - De foto por edk7, Flickr
Os motores Comet 4 eram Rolls-Royce Avon AJ.65 com o dobro de empuxo de Halford H.2 Fantasma.
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A entrada de resfriamento do motor entre os dois motores foi aumentada e o segundo (motor de popa) removido.
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As quatro tomadas de ar sobre as asas são admissão adicional para o motor (por exemplo, para ventilar os vapores de combustível) e resfriamento dos acessórios (por exemplo, para o alternador).
Informações adicionais: