Como essas configurações traduzidas de decolagem e subida devem ser interpretadas?

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Como essas configurações traduzidas de decolagem e subida devem ser interpretadas?

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Estou com dificuldades em entender essa transcrição. Ele originalmente não é em inglês, então eu estava me perguntando se alguém poderia me ajudar a entender isso e também me ajudar com a redação correta em inglês. O limite de treinamento originalmente diz

after the ground roll (four engine turboprop) : 12 degrees nose-up; 1500 feet; decrease power/ reduce engine thrust power (?); climb speed (?); flaps up.

Eu sei que geralmente a cerca de 1000 pés agl o tom é abaixado, então eu imagino que foi uma ordem para abaixar o tom a 12 graus para cima ou uma confirmação disso. Isso faz sentido? Um abaixaria depois da fase final da subida inicial?

Depois, há a menção de diminuir a potência. O poder seria reduzido em altura?

Eu encontrei um documento de uma escola de vôo que diz que a energia é reduzida para permanecer no padrão de tráfego, mas isso foi depois de 2500 pés. E eu encontrei uma página de skybraero que diz que depois de 1.500 pés cada um "reduziria o empuxo para subir o poder". Reduzir o impulso faria mais sentido do que reduzir o poder? Eu pensei que ambos significassem a mesma coisa. Como eles são diferentes?

No final, quando (eu acho) ele diz velocidade de subida. Eu não encontrei nada especificamente sobre a velocidade de subida ... já que isso é dito após a fase final da subida inicial (que vai até 1500 pés), quando a subida para a fase de cruzeiro começa, faria mais sentido velocidade / velocidade de subida de cruzeiro (Vcc)?

climb takeoff v-speeds

por feliz 18.08.2017 / 23:04

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12 degrees nose up

Como diz que isso vem depois da rolagem no solo, parece que esse é o tom para o qual você gira ao atingir a velocidade de rotação. Você então segura este passo para a subida inicial.

1500 feet; decrease power/reduce engine thrust power

Em inglês, geralmente "poder" é usado em aeronaves a hélice, e "empuxo" usado em aeronaves a jato. Outras línguas podem não traduzir exatamente. Em um avião turboélice, você teria alavancas de potência, que você usa para selecionar uma configuração de energia. Nesse ponto, você diminuiria a configuração de energia para uma configuração de subida / contínua.

climb speed

Isso significa que você voará em qualquer velocidade na qual planeja escalar. Isso dependeria da aeronave e do voo. Aeronaves especialmente maiores e de maior desempenho terão uma "velocidade de subida" padrão que é usada durante a subida, para equilibrar a velocidade no solo e a taxa de subida. A "subida de cruzeiro" pode ser usada para descrever uma subida mais lenta, onde a ênfase é colocada em uma velocidade mais alta. Em aeronaves menores, pode haver menos margem de desempenho. Este texto também pode deixá-lo aberto, já que em alguns voos você pode querer a melhor taxa / ângulo de subida, outros usariam uma velocidade de subida regular.

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Seria comum que a potência de decolagem fosse maior que a potência de subida, e também comum escalar abruptamente para 1000 (ou 1500, dependendo dos procedimentos específicos do operador) pés, então reduzir a inclinação para acelerar. À medida que a velocidade aumenta, os flaps seriam retraídos. Também neste ponto (seja quando a inclinação é reduzida ou depois que as abas estão totalmente retraídas), é comum reduzir a potência da potência de decolagem para subir a potência. Em geral, doze graus de inclinação parecem corretos para a atitude de alvo para a subida inicial. (Em comparação, o 737 usa 15 a 20 graus como o alvo de arremesso para a subida inicial para a altitude de retração do flape, reduzido para 10 graus para acelerar; que a subida inicial de um turboélice seria ligeiramente menos inclinada parece razoável.)

Para "reduzir o impulso" e "reduzir o poder" são essencialmente sinônimos, e se escritores diferentes usam termos diferentes lá, isso não reflete nada significativo.

O alpinismo inicial a 1000 ou 1500 pés é tipicamente realizado a uma velocidade ligeiramente acima da velocidade de decolagem; a subida desse ponto até a altitude de cruzeiro é normalmente realizada a uma velocidade conhecida como "velocidade de subida" e, em cruzeiro, a aeronave voará sua "velocidade de cruzeiro" que geralmente é (não sempre - há exceções, especialmente ao usar Mach Number como a referência para os estágios mais altos da subida) um pouco mais rápido que a velocidade de subida.