Por que o APU está tão baixo na lista de verificação de emergência do A320?

A suposição era que uma falha múltipla do motor acontece na altura, por exemplo no cruzeiro ao voar através das cinzas vulcânicas. Isso aconteceu com vôo 9 da British Airways e Voo KLM 876 , com todos os quatro motores desligados devido à nuvem de cinzas. A falha total do motor em altitude compra tempo e, se o tempo estiver disponível, a primeira prioridade é tentar acender novamente um motor. A APU provavelmente estará desligada durante o cruzeiro, e se tiver a opção de acender um motor ou acender a APU, é claramente o motor que é mais benéfico para começar.

A falha de todos os motores nas aeronaves é muito improvável. É uma função do número de motores - em um avião de quatro motores, a chance de todos os quatro motores falharem é supostamente extremamente improvável. Com uma taxa de falha estatística de 10 $ ^ {- 5} $ por hora de voo por motor, um motor de quatro motores o avião experimentaria todas as falhas do motor devido a causas estatísticas uma vez em $ \ frac {10 ^ {20}} {24} $ horas de vôo ¹ : um bilhão vezes um bilhão vezes quatro. Tão incomum que a única consideração prática seria uma falha de modo comum de causas externas, como a nuvem de cinzas vulcânicas.

Para um bimotor como o A320, a chance de todas as falhas no motor devido a causas aleatórias é de 2 * 10 $ ^ {- 10} $, ainda considerada uma Extremamente improvável evento. Os procedimentos são escritos para os eventos menos improváveis e atualizados de acordo com os eventos que realmente aconteceram. Agora que uma falha de motor duplo durante a decolagem realmente aconteceu, a atualização dos procedimentos será o resultado de análises de falhas: qual a probabilidade de ocorrer novamente ou quais outros procedimentos podem ser implementados para evitar essa situação.

^{1: A chance de qualquer um dos quatro mecanismos falhar é de 4 * 10 $ ^ {- 5} $ por hora de vôo. Então 3 * 10 $ ^ {- 5} $ por hora voadora para os motores restantes, etc.}