Permaneça na cabeça do rotor? sim talvez. Girar? não por muito tempo.

O cubo do rotor e as pás são bastante strongs e podem levar o peso do helicóptero pelo menos temporariamente (deixando de lado o problema de balanceamento). As lâminas são projetadas para superar as tensões nos flapping e podem suportar a carga. O cubo do rotor, no entanto, não é projetado para suportar cargas nessa atitude (ele é projetado para levantar o helicóptero e não empurrá-lo) e sua capacidade é uma questão em aberto. Você poderia colocar o helicóptero de cabeça para baixo, mas será um breve caso sem garantia de que as peças funcionem novamente.

No entanto, no caso de você querer girar o helicóptero, você se depara com vários problemas. Você pode prender as lâminas e tentar girar, mas o cubo do rotor terá dificuldades para suportar a carga. O caminho de carga dos rotores para a fuselagem é projetado para suportar cargas de elevação e não isso.

Helicópteros não são projetado para vôo invertido sustentado e, como resultado, os sistemas não são projetados para nada como isso. Por exemplo, o sistema de lubrificação da caixa de engrenagens não vai funcionar por muito tempo na condição de cabeça para baixo. As barras de controle rotativas não vão levar o peso da caixa de engrenagens, muito menos o dos helicópteros.

Mas primeiro, as cargas dinâmicas - os sistemas de helicópteros abaixo do cubo do rotor não são projetados para suportar cargas rotativas, muito menos o terrivelmente desequilibrado como uma fuselagem. Mesmo as pás dos helicópteros leves são balanceadas para evitar vibrações inseguras - em um caso como este, a fuselagem giratória provavelmente destruiria o helicóptero antes de qualquer outra coisa.

Parece um modelo cuidadosamente configurado para girar.

The rotorcraft must be designed for—

(a) A limit maneuvering load factor ranging from a positive limit of 3.5 to a negative limit of −1.0 [snip]

Então, sim, ao contrário das afirmações não comprovadas na resposta com classificação mais alta, o eixo do rotor invertido pode suportar o peso do helicóptero (provavelmente vazio). O centro de gravidade está muito próximo do mastro do rotor, e as forças giroscópicas podem até estabilizar a fuselagem por tempo suficiente para filmar uma revolução completa, mas ainda assim é impossível filmar o clipe com um helicóptero real sem quebrar as coisas. Veja o desenho do Hughes 500 C , o tipo usado no clipe, abaixo:

Vista de três lados do Hughes 500 (foto fonte )

Claramente, a cauda se estende acima do plano do rotor, então algo deve ser quebrado antes que a fuselagem fique livre para girar. Em seguida, tudo deve ser cuidadosamente configurado e a fuselagem deve ser girada de alguma forma. Este filme não foi feito após um pouso invertido - isso é impossível com helicópteros regulares. Na página vinculada:

To enable a commercial helicopter to fly upside down, manufacturers would need to make its rotor blades more rigid so as not to flex too close to the main body of the helicopter (otherwise they could rip off their own fuselage or other critical components). They would also need to redesign the joint that connects the rotor blades with the rest of the vehicle so it could bear the load of an upturned helicopter. Finally, they would need to develop new controls to allow the rotor blades to tilt downwards and reconfigure the engine so that fuel and lubricants could be distributed properly while the helicopter was inverted.

A página não entra em estabilidade, mas essa seria outra razão pela qual esse clipe não é real. Voar de cabeça para baixo seria semelhante a equilibrar uma vassoura na ponta de um dedo.

Note que a parte FAR 27 ainda exige uma carga que é igual a manter o helicóptero sobre sua cabeça, independentemente das lâminas tocarem o corpo quando carregado para -1g. Mesmo que o helicóptero não possa ser voado invertido, as cargas que incorrerão ainda devem ser toleradas, porque podem acontecer em vôo regular quando uma strong rajada atinge a aeronave.

Minha explicação: Alguém pegou seu helicóptero modelo, quebrou parte da cauda (note que a parte vertical dela está faltando no clipe!) e cuidadosamente equilibrou-o na cabeça do rotor. Lembre-se, ele poderia até mesmo ter fixado a cabeça do rotor no chão com algumas estacas. Há estrutura suficiente dentro das dobradiças para facilitar isso. Girar é fácil, e não, não há desequilíbrios que "arrancarão o helicóptero", especialmente em uma velocidade de rotação tão lenta.

EDIT: Graças à inestimável ajuda do @PTwr agora está claro que esta é uma cena do filme da Disney de 1975 " Escape a Witch Mountain "em que duas crianças são perseguidas por um milionário malvado. Seu helicóptero em uma cena voa e cai de cabeça para baixo. De www.rotaryaction.com :

… The chopper winds up flying upside-down and landing in that position, still spinning, making the pilot and his passenger dizzy.

Portanto, é um efeito especial de Hollywood e, dado o tempo do filme (antes de CGI ), deve ter sido filmado com um modelo em escala.

Não, eles não podem. Há uma dobradiça na cabeça do rotor que fará o helicóptero cair, não vai girar como no vídeo: ele não é suportado pelas lâminas que estão no chão. Imagine que as lâminas não estão lá e você verá como é impossível equilibrar toda a construção no topo do mastro do rotor. E funcionalmente (para este caso) as lâminas não estão lá, eles dobram & para baixo, veja o círculo vermelho na imagem abaixo.

Alguns helicópteros têm uma cabeça de rotor sem rolamentos, dimensionada para fazer a fuselagem seguir o disco do rotor enquanto suspensa no ar. Não para suspender o desequilíbrio de uma fuselagem girando quando estiver de cabeça para baixo: o CoG deve estar exatamente alinhado com o mastro do rotor para que isso ocorra, e os helicópteros reais são projetados com uma gama de CoG útil.

Quando tudo está no ar, pode ser concebível que o helicóptero voe de cabeça para baixo se o coletivo pudesse descer tanto quanto pudesse subir, e se a fuselagem pudesse ser apoiada como uma vassoura no topo de uma mão, e não iria girar. Mas não no chão como no vídeo, não.

Atualizar

As cabeças de rotor sem rolamento têm vigas flexíveis em vez de dobradiças puras, de modo que a cabeça do rotor tem alguma rigidez inerente para manter a fuselagem na posição vertical quando o helicóptero está de cabeça para baixo. Alguns rigidez: quando o rotor está girando as forças centrífugas nas lâminas ajudam em mantê-las estendidas.

A grande maioria dos helicópteros tem dobradiças ou dobradiças oscilantes, ambos farão o helicóptero cair quando estiver em uma situação como no vídeo. Sim, a fuselagem pode ficar em cima do mastro do rotor, mas o mastro do rotor não fica na posição vertical, ele vai dobrar.

Cabeça do rotor real do Hughes 500. Verifique onde está a dobradiça de flapping.

De acordo com o site, link , o helicóptero era um verdadeiro Hughes 500 com patins de pouso prolongados.

Eu diria que, mesmo que o quadro fosse real, eles usariam um toque de mágica de filme para obter o efeito. Para obter a taxa de rotação certa para um filme, eu diria que eles puxaram o motor, usaram um motor elétrico rotativo para controlar a taxa exata de rotação e equilibraram o helicóptero para produzir o efeito.

Como outros, minha busca por trivialidades de filmes ficou em branco. Então fui ao IMDB para ver quem eram os efeitos especiais das pessoas e fazer a pergunta. Infelizmente, Art Cruickshank faleceu em 1983, Danny Lee faleceu em 2014. Hal Bigger está listado como um cara de efeitos especiais sem créditos, mas eu não consegui descobrir se ele estava vivo ou um endereço de contato.

Se alguém quiser entrar em contato com a equipe e perguntar como ela conseguiu o efeito, essa é uma maneira de obter uma resposta sobre como isso foi feito. Eu vou discutir com outras pessoas se você pode ou não fazer isso com um helicóptero real. Minha suposição é que, em condições perfeitas, você poderia ligar e decolar. Mas não sem um Hughes 500 modificado.

IMDB Cast and Crew: link

Não. Você deixou de prestar contas de como os sistemas de acionamento funcionam .

Quando os motores se ligam à transmissão, as lâminas começam a girar. A unidade de embreagem / roda livre é apenas orientada em uma direção de rotação e para pegar. Se a carga vier do outro sentido de rotação, ela se desengata. (Veja a página 4-6 do link).

Neste caso particular - além do problema de a fuselagem estar bem desequilibrada - a maioria das unidades de roda livre do helicóptero não se encaixaria corretamente.

Uma dificuldade mais premente seria que (se os motores fossem acionados) o motor funcionaria até que os problemas com o sistema de combustível surgissem.

Sistemas típicos de combustível para helicópteros dependem da alimentação por gravidade em bombas na parte inferior da célula de combustível, que então pressurizam o combustível e o levam para o motor. Quando virado de cabeça para baixo significa que o combustível irá para o novo fundo (o topo) e o ar irá para o topo (abaixo), ponto no qual as bombas de combustível começarão a sugar ar em vez de combustível. Se você conseguir ar suficiente em suas linhas de combustível, pode esperar que o motor tenha problemas para fornecer energia ao sistema do rotor.

(@ JanHudec observou que a embreagem provavelmente se encaixaria, então parte da resposta pode estar incorreta. Eu posso editar depois de outra estimativa. O que é uma unidade de roda livre? É o que permite você se auto-rotacionar quando você perder a energia da unidade os motores).

Pode ... Sim. Mas ... praticamente não.

Os pontos abaixo explicam porque a resposta é, estritamente falando, sim. Mas então, eles explicam porque não é realmente útil na prática. Note como cada caso falha tão rapidamente que as propriedades técnicas do helicóptero são praticamente irrelevantes.

Pode ficar na cabeça do rotor?

Sim. O helicóptero está em um bom equilíbrio .

É só que está em um equilíbrio instável . Mas a rigidez do eixo de acionamento central deve ser suficiente para mantê-lo em equilíbrio por um tempo. E note que o eixo de transmissão está um pouco inclinado, não exatamente vertical. Se o piloto pegar seu manual, procurando pela lista de verificação correta, o helicóptero certamente cairá.

Então, praticamente não .

Pode girar na cabeça do rotor?

Sim. O desequilíbrio não é problema , quando começa a girar lentamente.

Isso vai virar, mas não é uma revolução completa . Provavelmente não mais de um quarto de um turno. Existem alguns problemas causados pela falta de helicópteros de simetria rotacional. Quando fica no rotor, a orientação do eixo é tal que o centro de gravidade está acima da cabeça do rotor. Dependendo da quantidade de combustível e do uso dos cintos de segurança pelo piloto, o centro de gravidade estará a alguns centímetros do eixo do eixo. Isso significa que um eixo de rotação precisaria ser inclinado em alguns graus contra o eixo.

Então, praticamente não .

A cabeça do rotor pode segurá-lo sem sair voando?

Sim. A cabeça do rotor seria estabilizada sendo pressionada no chão .

O problema é com as outras partes do helicóptero. Todas as outras partes. Eles todos voariam para longe .
Depois de girar para algum ângulo, o helicóptero se moveria para o lado do centro de gravidade, girando em torno da cabeça do rotor em um eixo horizontal também. Antes de tocar o solo, ele inclinará a cabeça do rotor levemente, o que, por causa da alavanca longa, moveria as pás do rotor violentamente, se elas não se quebrassem antes. Logo depois, a conexão da cabeça do rotor e do eixo de transmissão superior se quebraria, permitindo que o helicóptero caísse.

Supondo que queremos mais coisas para não fugir, como eixo de transmissão, pás e piloto,
praticamente não .

A cabeça do rotor, pressionada no chão, fica lá, feliz para sempre .