Supercrítico sim, mas cedo? Não realmente.
Lote de aerofólio BACXXX, descaradamente copiado de airfoiltools.com .
O gráfico do BACXXX acima mostra características típicas de contorno de aerofólios supercríticos:
- sem ponta de ponta
- muito pouca curvatura na superfície superior no acorde médio
- curvatura mais alta na parte inferior, resultando em curvatura negativa em torno do acorde médio
- carga traseira: maior curvatura na traseira, parte mais fina do aerofólio,
no entanto, este aerofólio não leva essas técnicas ao extremo. Foi um redesenho na asa original do 737, estendida por 4,4% do acorde na borda de ataque e, em geral, um compromisso entre a alta comunalidade com o design anterior e a aerodinâmica melhorada.
No momento em que a série " clássica " do 737 foi projetada no final dos anos 70 / início dos anos 80 , aerofólios supercríticos já estavam firmemente estabelecidos. Eles foram pesquisados pela primeira vez por KA Kawalki na Alemanha em 1940, que chegaram a formas idênticas como R. T. Whitcomb na NASA um quarto de século depois. Os primeiros aerofólios supercríticos operacionais, na época chamados rooftop devido à forma de telhado da distribuição da pressão da superfície superior, foram empregados pela Vickers no VC-10 . Esta aeronave notável é até hoje o avião de passageiros mais rápido com um número máximo de Mach de cruzeiro de 0,89 e voou primeiro em 1962.
A Boeing só tomou conhecimento de aerofólios supercríticos depois que o 737 original foi projetado, então a asa redesenhada da série clássica carrega parte da bagagem transportada do design anterior.