Um piloto militar pode tornar seu avião invisível para os ATCs?

Os sistemas de radar têm 2 aspectos, os sistemas primário e secundário, ou o Radar e o interrogador. O radar envia um sinal de RF e recebe tudo o que é retornado nessa mesma freqüência, e realiza cálculos para determinar o azimute e o alcance de tudo que recebe. O interrogador envia pulsos de rádio que os transponders recebem e decodificam. Os transponders então transmitem dados em uma freqüência diferente da que foi recebida. O interrogador então recebe o sinal e o decodifica e o correlaciona com os dados primários do radar para informar ao operador que 'sim, que é definitivamente um alvo válido' e dá a informação sobre o vôo para o operador.

Você pode desligar o transponder, mas tudo o que ele fará é fazer com que o ATC não consiga ver um vôo correlacionado (aquele que é definitivamente uma aeronave e não apenas o ruído vindo do radar primário) . A tela ainda mostraria um blip onde o radar pega uma assinatura embora. Se o avião tiver material absorvente de radar ou estiver perto o suficiente do solo, ele será filtrado como ruído.

Um ATC, que está acostumado a apenas trabalhar com aeronaves que querem ser vistas, e assim manter seus transponders ligados, pode ser enganado por isso. Mas um operador de radar militar pode não ser tão facilmente enganado por isso.

O Eurofighter tem um transponder que pode ser desligado, semelhante a um Cessna. Ao desligar o transponder, a aeronave torna-se invisível à vigilância cooperativa. Isso significa que a aeronave não será detectada por radar secundário e multilateração ativa. No entanto, a aeronave ainda pode ser detectada pelo radar primário, porque isso não depende do transponder.

Centros ATC civis às vezes usam somente radares secundários, de modo que, nesse caso, a aeronave pode ficar invisível quando o transponder é desligado.

O controle de tráfego aéreo militar e os sistemas de defesa aérea não dependem tanto da vigilância cooperativa, principalmente porque você não pode esperar que o inimigo coopere. Portanto, esconder um Eurofighter do ATC militar desligando o transponder está fadado ao fracasso.

O radar ATC tem dois modos: primário e secundário.

Primary mostra retornos de eco de radar. Normalmente isso é de aeronaves de metal, precipitação, pássaros e qualquer coisa que reflita energia de freqüência de rádio nas freqüências do transmissor de radar.

O radar secundário mostra as respostas dos transponders. Um transponder responde a um sinal de "interrogação" transmitido juntamente com a transmissão primária do radar, mas a uma frequência diferente. O transponder responde com um retorno, que tem alguns dados binários codificados com ele. Esses dados podem incluir um código de falha de 12 bits, altitude de pressão dos dados binários da aeronave, dados de identificação da aeronave (modo S), bem como dados "ident" de bit único que são definidos temporariamente pressionando um botão no painel de controle da aeronave. transponder dentro da aeronave.

Algumas aeronaves militares têm revestimentos e projetos para minimizar retornos primários de radar, para que possam operar sem serem reconhecidos por radares ATC comuns e alguns radares militares de defesa. Além disso, eles podem ter sistemas ativos projetados para enganar ou prejudicar a operação esperada dos radares primários.

Qualquer aeronave pode operar com o seu transponder desligado. Se essa aeronave tiver uma baixa seção cruzada de radar (RCS), talvez devido a seu tamanho ou refletividade do radar, ela pode não ser vista pelo radar primário.

Normalmente, o ATC é executado com o radar secundário, e o controlador "abaixa" a exibição do radar primário, para reduzir a desordem na tela.

Portanto, se uma aeronave militar com tecnologia primária de supressão de radar desligar seu transponder, ela pode não ser vista pelo ATC. Se eles, então, engajarem medidas ativas para enganar ou bloquear o radar primário, eles podem não estar visíveis para a maioria dos sistemas de radar primários.

Então, para responder à sua pergunta, sim, é possível que uma aeronave militar fique "invisível" para o ATC.

Se você tiver outras dúvidas, pergunte. Passei 28 anos escrevendo algoritmos de processamento de radar e compartilharei o que puder.

Como a sua história se passa na Áustria, você também pode considerar o fato de que o aeroporto de Innsbruck (ICAO: LOWI) não possui radar primário para aeronaves com menos de 3.000m porque é impossível devido à topologia da Inntal. / p>     

O DASS ("Subsistema de Ajudas Defensivas") do Eurofighter Typhoon pode "retardar / dificultar / impedir a aquisição pelo RADAR inimigo", usando poderosos transmissores de interferência nas pontas das asas. Também possui transmissores de interceptação rebocados ("Reboque Rebocador", sendo rebocado atrás do avião por 100m de linha de Kevlar). Através da interferência dos olhos cruzados, também pode fazer com que os RADARs Monopulse identifiquem que o avião está em uma posição diferente.

O Eurofighter Typhoon pode dispensar o chaff, que pode bloquear simples RADARs, mas é praticamente inútil contra o Doppler RADAR.

Todas estas medições de contador são direcionadas principalmente como uma defesa contra mísseis guiados por RADAR. Essas contra-medições aparecem nas exibições do RADAR. Chaff produzirá um grande eco RADAR (tentando convencer o cérebro simples de um míssil que se aproxima que o joio é um alvo melhor que o avião). Jamming aparecerá como ruído no RADAR de recepção. O ruído ocupará um setor da imagem do RADAR. Dependendo da força do jammer e da qualidade do RADAR, o setor pode ser mais largo ou bastante apertado, mas sempre apontará para a direção geral do jammer. O operador RADAR saberá que há um jammer RADAR em uma certa direção, mas ele não saberá altitude e distância. Obviamente, os RADARs em rede, que combinam dados de RADARs em diferentes locais, podem triangular a posição do jammer.

Mas há sempre a abordagem clássica: voo de baixa altitude, de preferência em uma região de montanha / montanha.

Em qualquer caso, será o último vôo que o piloto já fez como piloto licenciado.

Edit: Oh, sim, mísseis anti-radiação. Muito provavelmente o AGM-88 HARM ("Míssil Anti-Radiação de Alta Velocidade") no caso do Eurofighter Typhoon. Estes definitivamente farão com que TODAS as aeronaves sejam invisíveis para um RADAR. Útil em um intervalo entre 25 km (se lançado a baixa altitude) e 80 km (se lançado na estratopausa, uma altura de 50 km ou mais), ele se aproximará de um RADAR a uma velocidade de Mach 2.9 ou superior. É claro que o operador do RADAR, provavelmente, notará que seu RADAR acabou de ser destruído por um míssil. O estado de alerta da Contra-Surpresa da OTAN irá saltar imediatamente para SCARLET. O RADAR Militar (como o AWACS ("Sistema de Controle e Alerta Aéreo") provavelmente já terá detectado o ataque de mísseis. Armas anti-aeronaves serão tripuladas, caças e bombardeiros serão preparados e aguardam ordens de combate. Os EUA, provavelmente, também irão para o DEFCON 2, com um stand-by para um possível aumento para o DEFCON 1.

Qual é exatamente o "propósito não intencional" do piloto austríaco? Tentando impressionar sua namorada, talvez? Hm.

Mais plausível é o que Peter mencionou: se passar por outro vôo trocando códigos de transponder. O ATC, muito provavelmente, perceberá quando um voo não se comporta como esperado, está em dois lugares ao mesmo tempo ou está presente na hora errada.

Observe também que existem diferentes ATCs: Eurocontrol para o Espaço Aéreo Superior. Austro Control para a Áustria em geral, Deutsche Flugsicherung para a Alemanha geral, além dos ATCs individuais para o espaço aéreo próximo aos aeroportos individuais.

Um piloto não pode tornar um avião invisível ao radar desligando o transponder.

O transponder simplesmente torna o avião mais fácil de ver e transmite um código. O ATC vê aviões com transponders como pontos brilhantes com um código ao lado deles. Eles vêem objetos não identificados como um ponto maçante sem código. Aviões não codificados são uma grande preocupação para os controladores, porque eles não sabem o que é. Poderia ser um bando de pássaros, um avião militar estrangeiro, um balão, um planador, uma nuvem de poeira, etc. Os planadores são assustadores porque não têm transponders, mas podem ultrapassar 100 mph e voar em grandes altitudes, apenas como uma aeronave movida.

Normalmente, o ATC pode reconhecer uma aeronave porque ela se move rapidamente em linha reta. Se um controlador vê um ponto movendo-se 600 MPH em uma linha reta a 30.000 pés, não há muita dúvida sobre o que é. Para se esconder do radar, um avião tem que ir devagar a baixa altitude, mas até o melhor sneak geralmente aparece no radar mais cedo ou mais tarde, então na prática é difícil ficar escondido para sempre, especialmente para um motor rápido como um jato militar.

Às vezes, as aeronaves acidentalmente deixam seu transponder desligado ou, em casos raros, ele pára de funcionar (geralmente devido a uma linha de energia desconectada). Nesses casos, o controlador fará uma chamada no rádio para que a aeronave se identifique.

ATC: Aircraft 5 miles west of Fitchburg YOUR TRANSPONDER APPEARS TO BE MALFUNCTIONING. Please sqawk one two zero zero and ident.

A aeronave especificada é um Eurofighter Typhoon militar. O transponder do IFF no Typhoon pode ser diferente, mas em todos os sistemas militares IFF que conheço, os modos militares não são mutáveis a partir do cockpit. Embora seja possível alterar as respostas do Modo 3, isso criaria um conflito com as respostas dos modos 1 e 2. Mais uma vez, eu não estou familiarizado o suficiente com as versões civis, mas parece que tal conflito faria com que as respostas do transponder fossem marcadas como inválidas, e a aeronave como não identificada. Como alguém observou, isso não impediria que a aeronave fosse vista pelo RADAR, mas simplesmente falharia em identificá-la, gerando consultas de rádio pelo ATC.