Como corrigir o vento cruzado no padrão de retenção de VOR sem informações sobre o vento?

Um você é estabelecido na nota radial do VOR o título que você está voando para manter esse curso. A diferença entre isso e o radial é o ângulo de correção do vento. Multiplique por 3 e aplique-o ao título do curso de saída.

Para fazer isso, você não precisa saber nada sobre o vento. Você só precisa ser capaz de interceptar e rastrear a radial de entrada.

Você pode repetir isso a cada perna de entrada, então, se os ventos estão mudando, você pode atualizar a sua correção a cada 4 minutos e você sempre sabe que está no curso de um dos quatro minutos. Com a generosa área de proteção contra obstáculos, até pequenos erros não comprometem a segurança.

Quando estiver segurando, é verdade que você deve fazer a correção do vento de entrada e multiplicá-la por três e usá-la para a correção de saída.

Sua pergunta é centrada no que acontece se você não souber as informações corretas sobre o vento e a liberação de obstáculos. Felizmente para nós, a FAA nos deu uma ampla área de remoção de obstáculos para os porões. Embora seja importante permanecer no lado protegido do porão, se você se encontrar no lado desprotegido do porão, você ainda está "protegido".

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A idéia é fazer o procedimento de entrada correto e isso ajudará a garantir que você fique dentro da área protegida de obstáculos.

1. Uma entrada direta requer a passagem do ponto de espera e o retorno imediato ao trecho de saída. Você pode não saber a correção do vento, então arraste o cabeçalho de saída. Ao virar para dentro, volte para o seu curso de entrada e tente determinar o ângulo de correção do vento
   2. Uma entrada paralela requer a passagem do ponto de espera e o rastreamento de saída na radial. Você deve ser capaz de descobrir sua correção de vento. Gire 180 ° + 45 ° para interceptar novamente o curso de entrada. Neste ponto, você deve ter uma boa ideia de onde o vento está vindo.
   3. Uma entrada de lágrima requer a passagem do ponto de espera e a rotação de 30 ° para o lado protegido. Quando você liga, deve haver tempo suficiente para descobrir o que os ventos estão fazendo.

Se os ventos estão mudando constantemente, faça o melhor para ficar no lado protegido do porão, se você se aventurar um pouco para o lado desprotegido, você ainda está coberto.

Para correções laterais, use um processo de tentativa e erro de crabbing para manter a trilha selecionada na correção. Se o avião mantiver uma trilha estável na perna de entrada, observe o ângulo do caranguejo e faça uso disso, aplicando o mesmo ângulo de entrada na correção e o mesmo ângulo na direção oposta na perna de saída.

Para compensar ventos desfavoráveis e ventos de cauda desconhecidos, voe com uma velocidade aerodinâmica consistente e aumente sua perna de partida e de saída para a correção. Observe a diferença entre o tempo previsto e o tempo real para percorrer a perna. Por exemplo, você está voando uma perna de 1 minuto, mas leva 1 minuto e 40 segundos do lançamento na perna de entrada para cruzar a correção, há uma diferença de 40 segundos. Se sua perna demorar mais do que o planejado em velocidade constante, você terá um vento contrário, se for mais curto, você terá um vento de cauda. Pegue metade da diferença e subtraia esse tempo para o seu trecho de saída para ventos contrários e adicione para os ventos de entrada. Por exemplo, como no exemplo acima, a diferença foi de 40 segundos a mais, então é um vento contrário. Metade disso é de 20 segundos, então você deve voar uma perna de saída de 1 min - 20 segundos = 40 segundos para que sua próxima perna de entrada tenha um minuto.