O que você está descrevendo são as técnicas de Recuperação de Atitude Incomum (UAR), que são uma parte padrão do treinamento para cada Piloto Privado 1
Aqui está uma boa descrição de tal evento.
Quase todos os pilotos querem instintivamente corrigir o avião primeiro, mas como explicarei abaixo, isso é um erro, e o objetivo do treinamento de UAR é mudar a abordagem instintiva do piloto.
A maior ameaça real a um avião em uma atitude inesperada e incomum é velocidade . Se o avião tiver muita velocidade (acima de V A ), movimentos súbitos de controle podem danificar a fuselagem ou até mesmo quebrar o avião.
Se o avião tiver pouca velocidade (parado ou girando), pode não haver um fluxo de ar efetivo sobre as asas e a cauda, e mover os controles pode não fazer absolutamente nada! (lembre-se, as superfícies de controle precisam de um fluxo constante de ar sobre elas para serem eficazes).
Portanto, o primeiro e mais importante passo no UAR é gerenciar a velocidade. Ao reconhecer que eles estão em uma atitude desconhecida e incomum, a ação imediata do piloto deve ser olhar o indicador de velocidade no ar: Se estiver muito alto (arco amarelo ou acima), puxe o acelerador para marcha lenta e deixe a velocidade cair. Se estiver muito baixo (arco branco ou abaixo), imediatamente adicione aceleração total e deixe a velocidade subir novamente.
Uma vez que a velocidade no ar esteja em qualquer lugar no arco verde (e a precisão não é muito importante aqui, apenas uma velocidade gerenciável), os próximos passos são para devolver o plano a um nível aproximado (+/- 10 ° de inclinação) e role o nível das asas.
1 Não tenho certeza se Pilotos de Recreio e Pilotos Esportivos também receberão treinamento em UAR.