O trem de pouso é de fato projetado para lidar com aterrissagens com vento cruzado.
A recomendação é evitar o caranguejo na aterrissagem, no entanto, em condições severas de vento cruzado, algumas vezes é impossível decapar completamente sem introduzir um banco excessivo. Portanto, algum caranguejo residual deve ser permitido.
A Airbus recomenda menos de 5 graus de caranguejo residual no pouso, mas as aeronaves são projetadas para lidar com mais.
Um projeto excepcional é encontrado no B-52, onde o trem de pouso principal pode ser girado para estar alinhado com a direção do percurso para lidar com ângulos extremos de caranguejo.