Introdução rápida à unidade de ar condicionado
No A7-E, o sistema de ar condicionado retira o ar de alta pressão e o passa através do trocador de calor primário. Depois disso, ele entra na seção da roda do compressor da unidade a / c, onde o trocador de calor reduz a temperatura do ar de sangria.
A temperatura da cabine do A7-E é mantida manualmente ou ajustando a temperatura da cabine com o botão de controle de temperatura. Há uma proteção de temperatura excessiva na cabine, que é fornecida em configurações automáticas e manuais, e limita a temperatura da cabine para 210 graus F. Veja a imagem abaixo para as fotos e locais dos controles.
O sistema de ar condicionado também fornece ventilação anti-exposição e isso é controlado separadamente da temperatura da cabine. No meu esquadrão, muito poucos pilotos usavam suítes anti-exposição, e a maioria usava roupas de mergulho quando voava sobre a água fria (menos de 30 graus F).
O traje anti-g também usa ar fornecido pela unidade de ar condicionado.
Nível de conforto
Enquanto estava no ar, com uma unidade de ar condicionado operável, o cockpit era muito confortável. Isto era verdade para o mais frio até os dias mais quentes que eu experimentei. Engrenagem completa era: roupa de mergulho (operações com água fria), macacão de voo, traje de ginástica, LPA e cinto de sobrevivência, capacete com viseira abaixada, botas de voo, luvas de Nomex e máscara de oxigênio. O oxigênio era condicionado e, por isso, sempre era legal no rosto e não era desconfortável.
Houve momentos em que o sistema não era muito útil. Enquanto no asfalto foi um tal tempo, e isso devido ao poder limitado na aeronave e, portanto, menor pressão de ar sangria. Não se lembre de nunca ficar tão ruim, porque poderíamos ter o dossel fechado. No convés da transportadora, precisávamos abrir nosso dossel e, sem muita potência na aeronave, quase não havia resfriamento. O ambiente no convés estava quente. Pense grande estacionamento de asfalto em Houston com escape de jato em todos os lugares. Tornou-se quase insuportável se você fosse submetido à exaustão de jatos de alguém, que ficou preso na cabine pela capota de concha de molusco, queimou os olhos e dificultou a respiração.
NATOPS Check Ride sem A / C
Eu voei para Lemore do China Lake para pegar um piloto de verificação da OTANP para passar pelo meu teste de segurança de vôo. Foi um dia sem nuvens e quente, mas não quente. No caminho, o ar-condicionado falhou e não havia refrigeração ou aquecimento. O calor no cockpit aumentou rapidamente. Decidi continuar e, quando cheguei a Lemore, meu traje de voo estava completamente molhado da cabeça aos pés do suor. Foi muito ruim no cockpit. Bebi muita água e sentei-me para falar com o outro piloto. Eu perguntei a ele se eu deveria remarcar o check-in e ele disse que não precisávamos. Foi uma experiência que eu acho que nenhum de nós teve até aquele momento. Um voo muito desconfortável, mas ainda não insuportável. Qualquer tempo de voo mais longo teria causado distração do desconforto físico e desidratação perigosa.
