EGT é apenas isso - a temperatura do gás deixando o núcleo de gás no tubo de jato. TIT é a temperatura do gás no gerador de gás quando sai dos combustores e entra no primeiro estágio da turbina de alta pressão. EGT será significativamente mais frio - às vezes até 1500 ° F! - do que o TIT, pois a entalpia ou energia interna e cinética do gás de trabalho é convertida em trabalho mecânico pela turbina, reduzindo a pressão e a temperatura do fluxo de gás à medida que sai de cada estágio da turbina. Veja o modelo Ciclo de Brayton para esses tipos de motores térmicos.
Normalmente, a potência de saída de um turboélice ou turbina é medida como o torque no eixo de potência que gira a hélice ou a transmissão do rotor. Empurrar em motores a jato é geralmente aferido pela tripulação de voo como N1, ou a relação da velocidade atual da bobina de ventilador / LPC / LPT à sua velocidade máxima. Isso é um pouco enganador, já que o impulso real que o motor gera não varia linearmente com a velocidade do ventilador, mas esse é o ponto de referência.
O EGT e o TIT não são monitorados por razões de saída de energia, mas garantem que o motor não exceda seus limites termodinâmicos. Temperatura muito quente em partes do núcleo de gás causará sérios danos ao motor, exigindo grande revisão e / ou substituição de todo o motor ou subseções. Esses limites de temperatura podem exercer limitações nas configurações de potência ou empuxo da turbina a gás durante a operação para evitar o superaquecimento. Em um turbopropulsor de turbina livre, por exemplo, suas configurações de potência são limitadas pelos limites de torque da caixa de engrenagens e outro tipo de temperatura de seção quente denominada Inter Turbine Temperature (ITT), que é a temperatura do gás entre a turbina do gerador de gás de alta pressão. e a turbina de baixa pressão. Essas limitações não podem ser excedidas para evitar danos ao motor e podem restringir as configurações máximas de energia em baixas e altas altitudes.
