Por que um jato de passageiros pode voar em altitudes de strong vento quando os ventos são mais favoráveis a uma altitude diferente?

13

Eu era passageiro em um vôo de leste a oeste recentemente. Durante o vôo, eu estava jogando com o novo recurso "Flight profile" do Garmin Pilot que mostra a velocidade do vento em várias altitudes, e notei que estávamos voando contra um vento de 80 nós no FL320, mas se nós tivéssemos baixado para o FL220 nós rasparia cerca de 40 nós de vento de proa. Isso parece bastante significativo. Um vôo de 1.000 NM com velocidade de 355 nós (que estávamos navegando) economizaria 17 minutos de cruzeiro com 40 nós a menos de vento. Isso é um aumento de 10% na eficiência.

Então a questão é: ficamos (ou até mesmo planejamos em primeiro lugar) para voar em FL 320 para a porção de cruzeiro inteira do vôo simplesmente devido ao fato de que o ATC precisa nos manter lá para fins de roteamento de tráfego, Existe um aumento ainda maior na eficiência de combustível entre FL320 e FL220 do que 10%, ou a diferença é insignificante o suficiente para não valer a pena pedir uma altitude diferente do ATC, ou algum outro fator não considerado aqui?

    
por Greg Taylor 30.04.2016 / 12:01

1 resposta

Sua avaliação é falha, pois não leva em conta a densidade do ar. Você afirma as seguintes condições:

  • FL320
  • vento de 80 kt
  • velocidade de solo de 355 kt
  • distância de 1000 nm

e você está propondo a descer para as seguintes condições:

  • FL220
  • vento de 40 kt

A 32.000 pés, as condições padrão são em torno de 275 hPa, 225 K e densidade de 0,43 kg m $ ^ {- 3} $. Se o seu vento de 80 kt é puro vento contrário, uma velocidade de 355 kt traduz-se num TAS de 435 kt. Se corrigirmos este TAS para as condições ambientais, obtemos uma velocidade no ar indicada de cerca de 255 KIAS. Essa é a velocidade que realmente importa, porque é o que o avião experimenta quando interage com a atmosfera.

Se descermos para FL220, onde as condições padrão são 430 hPa, 244 K e 0,61 m $ ^ {- 3} $, uma velocidade no ar de 255 KIAS produz um TAS de 363 kt TAS. Se tivermos um vento de 40, isto produz uma velocidade de 323 kt. Isso é cerca de 30 kt mais lento do que você estava voando no FL320. Um vôo de 1000 nm levará cerca de 15 minutos a mais para ser concluído.

No entanto, é mais provável que o avião em que você esteve seja capaz de voar mais rápido do que 255 KIAS no FL220 e, de fato, provavelmente é capaz de voar por volta de 310 KIAS. Voar a 310 KIAS no FL220 terá verdadeira velocidade no ar ou 440 KTAS e com o vento de 40 kt uma velocidade de solo de 400 kt. Isso levará você ao seu destino mais rapidamente, mas às custas de uma queima de combustível muito maior.

Também é provável que você tenha voado mais rápido no FL320 (sem ter certeza de qual número máximo de mach teria sido para você), mas também à custa de queimar mais combustível. Se o avião não foi despachado para a queima adicional de combustível para ir mais rápido no FL220, então depois de descer você provavelmente não teria combustível suficiente para ir rápido o suficiente para compensar a diferença em verdadeiras velocidades no ar.

    
30.04.2016 / 21:04